32732. lajstromszámú szabadalom • Önműködő vasúti kocsikapcsolás

Megjelent lí)05. évi április hó 36-án. MAGY. ffifo KIR. SZABADALMI HI VATAL SZABADALMI LEÍRÁS 32782. szám. v/l>. OSZTÁLY. Önműködő vasúti kocsikapcsolás. KRIHA ANTAL MŰVEZETŐ POZSONYBAN. A szabadalom bejelentésének napja 1904 január hó 2-ika. A jelen találmány tárgya oly önműködő vasúti kocsikapcsolás, mely az által van jellemezve, hogy a szétkapcsolás az egyik kapcsoló alkatrésznek lefelé való kilengése által következik be. A mellékelt rajz 1—3. ábrájában a jelen találmánybeli kapcsolás oldalnézetben, fölülnézetben és elölnézetben van föltüntetve. A kapcsolás szerkezete a következő: Minden egyes kocsi (a) vonórúdjának végén egy, függélyes síkban lengő, függélyes (b c) kengyel van csuklósan alkalmazva, melyet két, a vízszintes (f) tengelyre ékelt (h h) kar tart meg vízszintes helyzetben; az (f) tengely a kocsi oldalán lévő végén (i) kart tart, melyet két párhuzamos (k k) csuklós tag egy, a függélyes, eltolhatatlanul ágyazott, fogantyúval ellátott (1) orsón ülő (m) anyával köt össze, úgy hogy a (b c) kengyel súlyát közvetve az (1) orsón ülő (m) anya hordja és az utóbbinak lefelé vagy fölfelé való csavarolásával a (b c) kengyelt sülyeszteni vagy emelni lehet. A kengyelnek két (b b) szárát összekötő (c c) részekben (d) orsó vezettetik, mely a két (c c) rész közötti helyen csavaranyavezetéssel bíró (n) kúpkereket hord; ez a kúpkerék egy második (p) kúpkerékkel van kapcsolatban, melyet a kocsi mellső végével párhuzamosan vezetett, és végén (q) forgattyúval ellátott (r) tengely hord. A (d) csavarorsó végén kiképezett (s) szemen keresztül a (v) kapcsoló kampónak csuklós (t) csapja megy keresztül; a (v) kampót az (s) szemre szerelt (w) rúgó a 2. ábrában látható normális helyzetében tartja. A (t) csap végei a kengyelnek fölső és alsó (b b) száraiban alkalmazott hosszlyukakon nyúlnak keresztül. A (v) kampóknak alakja olyan, hogy két kocsinak szembefutásánál a kampók ütköző fölületei a (w) rugók engedése közben egymáson elcsúsznak és a kampók egymásba kapcsolódnak; a kampók magassága olyan, hogy a vasúti kocsiknak menet közben való lengéseinél egymásból ki nem kapcsolódhatnak. A kapcsoló kampóknak meghúzása a (q) forgattyúk által az (r) tengely és az (np) áttétel közvetítésével történik, melyek segélyével az (s) szem következtében elforgathatlanul megerősített (d) orsó az eltolhatatlanul ágyazott (n) kúpkerékkel hosszirányban eltolatik. A kapcsolásnak megoldása a megfeszített (v v) kampóknak megeresztése után