32638. lajstromszámú szabadalom • Elektromágneses berendezés vasúti vonatok összeütközésének megakadályozására
kezesben, míg a másik két (16 17) kontaktus a (181 191 ) kontaktuslemezeket nem érinti. Ha azonban a (12) emelő jobb oldala fölemelkedik, a (18) fémlemezen csúszó (14) kontaktus zárva fogja tartani azon áramkört, melynek részét képezi, míg azon áramkör, mely a (16) kontaktust tartalmazza, nyitva van, mivel a (16) kontaktus a (181 ) lemeztől eltávolodott. Ellenben a (12) emelő baloldalán a (15) kontaktus a (19) lemeztől eltávolodott, úgy hogy a (15) kontaktustól függő áramkör meg van szakítva, míg ugyanakkor a (191 ) lemezen csúszó (17) kontaktus zárni fogja azon áramkört, melynek részét képezi. Midőn a mozdony kereke vagy szánja a (2) bütyköt nyomja le, a (4) tengely a (6) karral együtt elfordul, azonban a (6) kar vége nem befolyásolhatja a |9) tárcsát, mivel a (7) ütközőre ható (5) kar a (9) tárcsát és a (8) ütközőt már elforgatta, úgy hogy ez utóbbi fölemelkedett és így a (6) karral nem találkozhat. A (20 21) rugók a vonat elhaladása után a (9) tárcsát visszaviszik kezdő hetyzetébe, míg a (22 23) rugók az (5 6) karoknak kezdő helyzetükbe való visszatérítésére szolgálnak. Az (5 6) karok visszatérésének késleltetése czéljából (24 25) léghengerek vannak elrendezve. Hogy az (5 6) karok szabadon mozoghassanak, midőn kezdő helyzetükbe kell visszatérniük, a (9) tárcsán elrendezett (7 8) ütközők (26 27) csapjaik körül elfordulnak s a (28 29) rugók segélyével eredeti helyzetükbe térnek vissza (1. ábra). A föntebb említett áramkörök, melyek a (18 19 181 191 ) kontaktuslemezeket tartalmazzák, a 7. ábrán föltüntetett berendezés működtetésére szolgálnak, melyben kétsarkú (31) elektromágnes sarkai között az indukált (32) elektromágnes forog. Ezen berendezés segélyével a (43) ütköző a vízszintes helyzetből a (44) helyzetbe hozható. Ezen ütköző a (43) helyzetben a vonat haladását megakadályozza, mivel a Westinghouse féket, mint alább ki fog fejtetni, megnyitja, vagy pedig egyszerűen egy a mozdonyon elrendezett sipot szólaltat meg, míg (44) helyzetében semmiféle jelzést sem hozván létre a vonat tovább haladhat, Az indukált (32) mágnes tengelyére egy (40) zsinórtárcsa van erősítve s ez utóbbira egy hajlékony (45) zsinór van göngyölítve, mely a (43) ütközőt elforgatja és a (44) helyzetbe hozza, vagyis «szabad»-ra állítja, míg a (43) helyzet a jelzőkar «tilos» helyzetének felel meg. A (40) tárcsa egy rudat hord, melynek végére egy (33) kilincs van erősítve. Ha most a föntebb ismertetett pedál elmozdulásai következtében a (31) kétsarkú elektromágnes és a (32) indukált mágnes áramkörei záródnak, a (32) mágnes a mágnesek ellenkező polaritása következtében 90°-al fog elfordulni, mely mozgásban a (40) tárcsa és a (33) kilincs is részt vesz. A (33) kilincset tartó rúd rugalmassága következtében a kilincs a (34) kar alá lép s ez utóbbi által rögzíttetik. A (34) kar nem egyéb, mint a (35) elektromágnes keresztalakú (36) fegyverzetének egy nyúlványa (7. és 8. ábra), ahol a (35) mágnes áramköre a normális helyzetben zárva marad. A (43) ütköző az elzárt pályának megfelelő vízszintes helyzetet veszi föl, midőn a pedálnak a vonat elhaladása pillanatában végbemenő elmozdulása a (35) elektromágnes áramkörét megszakítja, mely mágnes a (18 19) lemezek áramkörébe van kapcsolva. Az áramnak a pedál elmozdulása által okozott ezen megszakítása következtében a keresztalakú (36) horgony, nem lévén többé gerjesztve, (37) csapja körül elfordul és a (33) kilincset szabaddá teszi, minek megtörténtével a (32) elektromágnes és a (40) tárcsa a (39) ellensúly hatása alatt a 7. ábrán föltüntetett kezdő helyzetükbe térnek vissza. Ugyanekkor a (45) zsinór vagy láncz a (43) ütközőt szabaddá teszi, úgy hogy ez utóbbi a reá szerelt (431 ) ellensúly hatása alatt a 7. ábrán pontozva rajzolt s a szabad pályának megfelelő (44) helyzetet veszi föl. • A vonat elhaladásának pillanatában a mozdonyra szerelt (41) görbe kar (7. és 10. ábra), miközben a (43) ütköző fölött elcsúszik, (42) csapja körül elfordul s a (47) rúd (46) orrából kikapcsolódik. A (47) rúd ekkor a
