32504. lajstromszámú szabadalom • Újítások gőz-, gáz- vagy folyadéknyomással működtetett turbinákon

3 —« Azonban a (38) peremek kissé vékonyabbak, mint a megfelelő (39) gyűrűk közötti terek, úgy hogy a (16) tengely kissé fölfelé mozoghat, miáltal a (23) lemez a (28) karimáról a kivánt darabbal fölemelhető. Ezen csapágyszerkezethez a (33 és 44) csövek olajat vezetnek hozzá és a fölösleges olaj a (35) csövön át vezettetik el. Az (5) dob a (4) szájnyílások belső végénél (45) lapátokkal van köröskörül fölszerelve, mely lapátok közötti közök egy gyűrűalakú (46) térbe nyílnak. A gyűrűalakú (46) tér fölött a gőzt hasznosító (47) szerkezetek vannak elrendezve, , melyek a kielégítő működéshez szükséges számban, méretekben és alakban vannak alkalmazva ós minthogy ezen szerkezetek csak annyiban képezik tárgyát a jelen találmánynak, a mennyiben a turbina alkotórészeit képezik, azoknak további fölösleges leírásától eltekintettem. A gőz, a miután a gőzt hasznosító szerkezetek legutolsó sorát elhagyta, a (48) térbe kerül, mely eg}' vagy több (49) nyíláson át megfelelő (a rajzon föl nem tüntetett) kondenzálókészűlékekkel áll kapcsolatban, úgyhogy ha a turbina kondenzációsgép gyanánt működik, akkor a gépköpenyen a forgó részek fölött megfelelő vákuum tartatik fönn. Ezen vákuum előállítása folytán a dob és a gépköpeny alsó része közötti (50) közben jelenlevő légköri nyomás a dob részbeni vagy egészbeni alátámasztására szolgál, mely alátámasztás mértéke a vákuum nagyságától és a dobnak légköri nyomásnak kitett fölülete nagyságától függ. A levegő az (59) térbe tetszés szerint vezethető be és pedig például egy (51) csövön át, mely egy megfelelő (52) szeleppel van ellátva. Ezenkívül egy (53) elvezetőcső és egy ezzel kapcsolt közönséges (54) vízelzárás van elrendezve, mely cső az (50) térben kondenzálódott gőz folytán kapott víz elvezetésére szolgál. Ha nincs elegendő légnyomás az (50) térben a turbina forgó részének és az ez által hajtott dinamó forgó részének tartására, akkor az (50) térbe egy szivattyúból vagy sűrített levegőt tartalmazó tartányból az (51) csövön át bevezetett nyomóközeg hatását az (52) szelep megfelelő beállítása által fokozzuk. Ha ellenben az (50) térben uralkodó légnyomás igen nagy, azaz a kelleténél nagyobb, akkor a (23) lemez a (28) peremről annyira fölemeltetik, hogy a nyomás az (50) térben a kivánt mértékre csökkentetik. Hogy minél kevesebb gőz kerüljön az (50) térbe, az (5) dob alsó végének közelében, annak legnagyobb átmérővel bíró részén (55) tömítőgyűrűk vannak elrendezve és a gépköpeny egy gyűrűalakú (56) karimával i bír, mely karima és a dob megfelelő része között további (57) tömítőgyűrűk vannak elrendezve. Az ezen két tömítés között levő (58) tér a (60) szelepház (3. ábra) (59) nyílásával van összekötve. A szelepház szembenfekvő (61) nyílása, melyet a (62) szelep rendesen zárva tart, a (49) kivezetőcsővel közlekedik. A (62) szelep (63) szeleprúdja egy (64) válaszfalon halad át lazán és egy hajlékony (65) lemez közepével van összekötve. A szelepet egy (66) tekercsrúgó állandóan fészkére szorítja, mely rúgó hatását még az (50) térben levő nyomóközeg is elősegíti, a mennyiben a (65) lemez fölött levő tér a (67) csövön át az (50) térrel van összekötve. A föntleírt szerkezetből következik, hogy az esetben, ha az (58) térben gőz gyűlik össze, akkor ezen géz a (60) szelepház alsó részébe távozik, honnét a (63) szeleprúd körül a (64) válaszfal fölötti térbe a hajlékony (65) lemez alá kerül. Az (50) térben levő légnyomás, mely a (67) csövön át a (65) lemez fölötti térrel is közöltetik, a (66) rugóval együtt a (62) szelepet rendesen zárva tartja, azonban ha az (58) térből átvezetett gőz nagy mennyiségű, úgy hogy ezen gőz nyomása a (65) lemezre hatást fejt ki, akkor a (62) szelep ennekfolytán fölemeltetik és a gőz az (58) térből a (49) szívócsőbe ezívatik. Az elrendezés olyan, hogy az (58) térben époly előre meghatározott nyomás tartható fönn, mint az (50) térben. Hogy az (58) térbe távozó gőz mennyisége még jobban csökkentessék, egy (68