32357. lajstromszámú szabadalom • Újítások közúti vasúti kocsikon
bámult a közönséges típus szerint épült tető, melynek aránylag kis világító teteje van. A (T) ventilátorokat a (W) fogantyúval működtetjük. Ez utóbbi az (X) forgattyúkarral van ellátva mely az (Y) rúd révén a középső ventilátorokkal áll összeköttetésben. Ha tehát a fogantyút forgatjuk, a középső ventilátor nyílik, illetve záródik. A merev (Z) kar mind a három (T) ventilátort egymással összeköti, úgy hogy a fogantyú segélyével mind a három ventilátor egyértelműen működtethető. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Javítás olyan közúti vasúti kocsikon, melyeka nyilt nyári típusból a zárt téli típusra alakíthatók át és viszont, jellemezve az által, hogy a szokásos aránylag keskeny világító tető és annak két oldalán levő meredek hajlású raktározó terek helyett a világító tetőt a kocsi egész szélességében rendezünk el anélkül, hogy a kocsi legnagyobb középmagasságát vagy fölső szélességét növelnők, mi mellett az oldalokon bizonyos magasságú helyet kapunk, mely a raktározó teret alkotja, melybe a tolóablakokat függélyesen fölemelhetjük oly czélból. hogy az oldalnyílásokat fölszabadítsuk a nélkül, hogy a tolóablakokat az eddigi módon ferde helyzetbe kellene hozni. 2. Javítás közúti vasúti kocsikon, jellemezve a kocsi oldalain elhelyezett befelé nyiló függő ventilátorok, a kocsi belsejében, az oldalakon elrendezett és oldalnyilásokkal ellátott szellőztető csatornák és ez utóbbiak, valamint a függő ventilátorok között fönmaradó hézagok által, melyek mentén a tolóablakok vannak aképpen elrendezve, hogy az ablakok függélyes irányban eltolhatók, ha a kocsit nyilt típusra alakítjuk át, vagy viszont, mi mellett az említett függő ventilátorok úgy vannak elrendezve, hogy a tolóablakok fölemelésénél záródnak, azok leeresztésénél pedig nyitásuk lehetővé válik. 3. Javítás közúti vasúti kocs kon, jellemezve azáltal, hogy a kocsinak a zárt téli tipusból a nyílt nyári típusra való átalakítása czéljából és viszont a tolóablakok egymás mögött megközelítőleg függélyes síkban fölém el hetők és leereszthetők a helyett, hogy azokat ferde helyzetben megközelítőleg diagonális síkban egymás alatt helyeznők el. 4. Javítás közúti vasúti kocsikon, melyek az ablaknyilásokat határoló oldaloszlopokkal vannak ellátva és tolóablakaik két vagy több részből állanak, jellemezve azáltal, hogy az oszlopokban a kocsi oldalfalától az oszlopok fölső végéig nyúló hornyok vannak elrendezve a tolóablak alsó részeinek fölvételére, mi mellett fél magasságban két vagy több horony kezdődik a tolóablak fölső részeinek fölvételére és az alsó tolóablakokon ütközők vannak elrendezve, melyek ezen alsó tolóablakok rész fölemelésekor a fölső részbe ütköznek, úgy hogy a két rész együttesen a kocsi oldalnyilásaiból kiemelhető. 5. Javítás közúti vasúti kocsikon, jellemezve oly világító tető által, mely a kocsi egész szélességével bír és két végén a perrontetők fölé nyúlik, mi mellett a világító tető végein ventilátorok, belül pedig szellőztető válaszfalak vannak olyképen elrendezve, hogy légterek, illetőleg porkamrák képződnek, melyek a pornak a kocsi belsejébe való hatolását meggátolják. 6. Javítás közúti vasúti kocsikon, jellemezve azáltal, hogy a világító tető végén forgatható szellőző ablakok vannak elrendezve, melynek egyikével egy fogantyús forgattyúval oly módon áll kapcsolatban, hogy az a forgattyú forgatása útján nyitható vagy zárható, mi mellett az említett ablak a többivel egy merev rúd révén áll összeköttetésben, úgy hogy az egyik ablak elmozdítása a többinek elmozdítását vonja maga után. (1 rajzlap melléklettel.) °A1LAB RE8ZVEN\ TARSA8AG NYOMDAJA BUDAPtSTfcN.
