32352. lajstromszámú szabadalom • Karburátor

szeköttetésben. A (16) csövön ömlik be a | szükséges levegő. A (11) korong és a (13) henger között a (10) kamra falában (17) nyílások vannak kiképezve, melyeken át a külső levegő a karburátorba jut. A (12) tengely fölső csavarmenetes vége a (10) kamra födelében kiképezett csavaranyán megy át. A csavarmenetes résznek az a czélja, hogy a mótor nyomásingadozásai által a (11) korongra átvitt lökéseket enyhítse akként, hogy a korong csak akkor változtathatja magassági helyzetét, ha egyidejűleg forgást is végez. Ennek a berendezésnek nemcsak az a czélja, hogy a föllépő lökéseket enyhítse, hanem az is, hogy a (11) korong és a (13) henger csak lassan foroghassanak el. A (12) tengely alsó vége a (18) tekercsrúgó által hordott nyomólemezre fekszik, mely rúgó a korongot fölfélé törekszik nyomni. A tengely fölső végére egy a (20) forgáscsap körül forgathatóan ágyazott (19) emelő támaszkodik, melynek egyik vége az (5) kúpszelep (21) orsója fölött fekszik. A (22) tekercsrúgó a (19) emelőt állandóan a (12) tengely felé lefelé húzza, mely tengely a (18) tekercsrúgó hatása alatt állandóan fölfelé törekszik és így a (19) emelőt is a (22) rúgó ellenében fölfelé nyomja. A (19) emelő tehát nem érinti a (21) orsót. A készülék a következőkép működik: Nyugalmi helyzetében a (11) korong legmagasabb állását foglalja el és a (14) henger falazatában kiképezett nyílásokat a (13) henger elfödi, mikor is a motorba szívatásnál csak az a levegőmennyiség fog jutni, mely a (11) korong és a (10) henger között átjuthat. A mótor ezen szívatása által a (11) korong lenyomatik, miáltal a (12) tengely is lefelé mozog. A tengelynek ezen lesülyedése következtében j azonban egy bizonyos mennyiségű levegő ! fog bejutni, miáltal állandóan egyenletes keverést érünk el. Ha a mótor sebessége és a (12) tengely sülyedése elég nagy, akkor a (19) emelő csak a (22) rúgó hatásának van kitéve és a (21) orsóra támaszkodik. A (22) rúgó ereje a (23) rúgótöszszenyomja, mely rúgó az (5) kúpszelep3t rendesen nyitva tartja. A (22) rúgó hatása alatt az (5) szelep sülyed és így a (2) fúvókához motoros folyadék nem juthat. Ily módon a mótor hirtelen megáll, miáltal sebessége és így a (11) korong lefelé mozgása is csökken. A (11) korong már most a (18) rúgó hatása alatt fölemelkedik és az ugyancsak fölemelkedő (12) tengely a (19) emelőt újra fölfelé nyomja és ily módon ez az emelő a (21) orsóról leemelődik. A (21) orsó pedig a (23) rúgó hatása alatt fölemelkedik és ily módon az alsó végén elrendezett szelepet újból nyitja. Ebben a pillanatban a bevezetett levegő mennyisége csökkentetik, miközben új motoros közeg jut a (2) fúvókába. A mótor ismét a rendes sebességgel jár, minek következtében a (11) korong és a (12) tengely sülyed, a szelep elzáródik, a motor lassabban jár s í. t. Szabályozhatás czéljából a (19) emelő egy ennek végére szerelt (24) csavar közvetítésével hat a (21) orsóra, miáltal a kúpszelep elzárásának időpontja megváltoztatható. A (19) emelő (20) forgáspontján túl meg van hosszabbítva. Ezen (25) hosszabbítás lenyomásával az emelő a (12) tengelyről és a (21) orsóról leemeltetik, miáltal a szabályozás beszüntethető. A motornak ezen szabályozása más módon is történhetik. így például a 2. ábrán látható kiviteli, alaknál a (11) korong magassági helyzetének megváltozását használjuk föl arra, hogy egy a mótor szívócsövébe beépített zárccsappanó nyittassék, illetőleg zárassék. Ennél az elrendezésnél, ha a mótor szívóhatása által a (11) korong a (10) henger legalsó részébe jut, a (20)-nál forgatható ! (19) emelő a (22) rúgó hatása alatt a (12) j tengely fölső végénél érintkezésben marad és a (26) csappanót elzárja, minek következtében gáz nem juthat a motorhoz.