32339. lajstromszámú szabadalom • Berendezés sűrített levegővel dolgozó átmenő vasúti fékek működésének gyorsítására

— 3 — tán kinyílik s a (Ifi és 17) vezetékeken át a leírt s a következő kocsin levő készülék közti (5) szakaszban levő sűrített levegőt a szabadba bocsátja. A (18) szelep nyitásával a (19) szelep záródik s a (6) szakasz s a (16 és 17) vezetékek közti közlekedést megszünteti. Mihelyt a levegő nyomása az (5) szakaszban egyenlő a (6) szakaszban uralkodó nyomással, a (7) lap azonnal fölemelkedik s a (17) vezeték nyílásait elzárja, miközben a (19) szelep újra kinyílik s a (6) szakasz és (15) kamra közötti összeköttetést ismét helyreállítja. A fővezetékben foglalt sűrített levegő tehát a fővezetéknek minden, két egymásra következő kocsi közti szakaszán a szabadba közvetlen utat talál, s így a nyomáscsökkenés sokkal gyorsabban terjed egyik kocsitól a másikhoz, mint hogy ha az egész fővezetékből csak a mozdonyvezető szelepén át távozhatnék a levegő. A (21 és 22) szelepek czélja az, hogy a kocsit tetszőleges helyzetben lehessen a vonatba sorozni. Ha a kocsi mindig egy irányban futna, akkor ezen szelepeket el lehetne hagyni, s a mozdonytól messzebb eső (31) vezetékbe csak egy sokkal kisebb nyílást kellene készíteni, mint a minő a (32) vezetékben szükségeltetnék. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Berendezés sűrített levegővel dolgozó átmenő vasúti fékek működésének gyorsítására, jellemezve a fékszerkezet főlégvezetékébe egymástól bizonyos távolságban beiktatott, a vezetéket szakaszokra osztó oly készülékek által, melyek az egyes szakaszok közötti szűkített összeköttetésekből s a küllégbe vezető szelepekből állanak, s úgy működnek, hogy ha valamely vezetékszakaszban nyomáscsökkenés áll be, ezen szakaszt a következőtől elválasztják s az utóbbiból annyi levegőt bocsátanak ki, hogy abban ugyanolyan nyomáscsökkenés lépjen föl, mint a másik szakaszban. 2. Berendezés sűrített levegővel dolgozó átmenő vasúti fékek működésének gyorsítására, a fővezetéket szakaszokra osztó, s az egyes szakaszok közötti szűkített összeköttetésekből s a küllégbe vezető szelepekből álló készülékekkel, jellemezve a fővezeték szakaszai közé beiktatott szekrény által, melynek válaszfallal egymástól elválasztott két kamrái szűkített, esetleg szűk furatokkal bíró szelepekkel fölszerelt vezetékek útján egy fölül hajlékony lappal elzárt kam rával közlekednek, de ezek a kamrák egymással összeműködő szelepeken át a hajlékony lap fölötti, a külléggel közlekedő térrel is összeköttetésben vannak. 3. Berendezés sűrített levegővel dolgozó átmenő vasúti fékek működésének gyorsítására, a fővezetéket szakaszokra osztó, s az egyes szakaszok közti szűkített öszszeköttetésekből s a küllégbe vezető szelepekből álló készülékekkel, jellemezve a szakaszok közti összeköttetést létesítő kamrákat s a külléggel közlekedő kamrát elktilönítp hajlékony lap által, mely, ha a fékek oldva vannak, vagyis a levegőnyomás két-két szakaszban egyenlő, a külléghez menő vezeték nyílásához szoríttatik s azt zárja, míg az alatta levő kamra a két szakasz között ekkor a szelepek szűk furatain át közlekedést létesít, ha pedig valamelyik szakaszban fékezés czéljából nyomáscsökkenést hozunk létre, akkor a szűk furatú szelep fészkéről fölemelkedvén, a hajlékony tárcsa lefelé való hajlását s a kérdéses szelepet tartalmazó vezetéknek elzárását eszközölvén, ekkor a két szakasz közti közlekedés megszűnik, a következő szakasznak a külléghez menő vezetéke pedig nyílik. 1 4. Az 1—3. pontokban igényelt berendelt zéshez tartozó készülékeknél a főveze' téket a hajlékony lap alatti kamrával összekötő vezetékben alkalmazott, bő központos furattal ellátott dugó, mely rúgós szelep fészkéül szolgál, mi mellett a szelep szűk furattal bír oly czélból, hogy a levegő a szelepen és dugón átmehessen, ha a szelep zárva van is. 5. Az 1—4. pontokban igényelt berende-