32329. lajstromszámú szabadalom • Különböző nyomtávolságra beállítható vasúti kocsialváz

(lábak) egymáshoz közelíttetnek, illetőleg egymástól távolíttatnak és azáltal a kerekek is. Egy a jelen találmány szerintibeállítható alvázzal fölszerelt kocsinak a kisebb nyomtávolságú vágányról a nagyobb nyomtávolságú vágányra vagy viszont való átvitelére, illetőleg átváltoztatására a 3. ábrán példaképen föltüntetett tolópad szolgál. A fölépítménynél mélyebben fekvő (13) vezetékben alkalmas módon vezetett (14) görgőkocsikra a rendes vágánnyal egy magasságú és avval párhuzamos (15) sinek akként vannak szerelve, hogy a kocsi a tolópad kellő beállítása után a (11), illetőleg (11') vágányról a (15) sínre akadálytalanul fölfuthat. A tolópadnak ezen beállítása az ábrázolt kiviteli alaknál akként történik, hogy a négy (14) görgőkocsi közül (melyekből azonban a rajzon csak kettő van ábrázolva) az ugyanazon vezetékben futó és egymástól független két-két kocsi a vasúti kocsi kerekeinek egymáshoz való közelítésénél, ill. egymástól való távolodásánál egyúttal szintén közelednek egymáshoz, illetőleg távolodnak egymástól, de természetesen csak akkor, mikor a kocsi a tolópadon áll. Ha már most például a nagyobb nyomtávolságú vágányon álló kocsit át akarjuk vinni a keskeny vágány ú pályára, akkor a következőképen járunk el: A tolópadot alkalmas szerkezetek segélyével úgy állítjuk be, hogy annak (15) vágánya folytatásátképezze a (11) vágánynak, mire az ezen vágányon álló kocsit a (15) sínekre toljuk. Alkalmas áttételek segélyével már most az alváz csavarmentes (9) rúdját a (8) résznél megfogva úgy forgatjuk el, hogy ezen forgatás által a rúdra csavarolt (3) lábak a 2. ábrán berajzolt (12) nyíl irányában elmozdulnak, vagyis egymáshoz közelednek mindaddig, míg az ezen lábakkal összekötött (6) sinek között ágyazott (7) kerekek egymástól való távolsága a keskenyvágányú (11') sinek egymástól való távolságával nem egyenlő. A (15) sín ekkor folytatását képezi a (11') sínnek s így a kocsi a tolópadról akadálytalanul áttolható a (11') sínre. A kocsialváz terraészeteseu akként is lehetne kiképezve, hogy egy-egy keret nem 4—4 kereket, hanem csakis 2—2 kereket visel, mely esetben a (6) sín elmarad és a (9) csavarrúdra két-két azonos (3) láb van szerelve, melyek között egy-egy kerék foglal helyet. Az elrendezés és annak kezelése a lehető legegyszerűbb és oly előnyöket nyújt, melyek alkalmazását czélszerűvé teszik. Az egyes részek alakítása a találmány keretén belül természetesen sokféleképen módosítható. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Különböző nyomtávolságra beállítható vasúti kocsialváz, jellemezve egy, a kocsiszekrénnyel alkalmas módon forgathatóan összekötött vaskeret által, melyen belül egy alkalmas módon vezetett és két vége felé ellentétes csavar_ menetekkel bíró rúd van elhelyezve, ezen rúdra pedig két vastartó (láb) akként fölcsavarolva, hogy az ezen lábakhoz erősített •-vasak közé ágyazott kocsikerekek a csavarrúd elforgatásánál egymáshoz közelíttetnek, illetőleg egymástól eltávolíttatnak oly czélból, hogy a vasúti kocsi más nyomtávolságú vágányra is fölfuthasson. 2. Az 1. alatt védett beállítható kocsi-alváz egy kiviteli alakja, jellemezve az által, hogy a (2) kereten belül elhelyezett (9) rúd csavarmenetes részeire fölcsavarolt (3) lábak alsó végükön két-két Q-alakú (6) vassínt hordanak, melyek között két-két (7) kocsikerék van ágyazva. 3. Az 1. alatt védett beállítható kocsi-alváz egy kiviteli alakja, jellemezve azáltal, hogy a (9) rúd mindegyik csavarmenetes részére két-két (3) láb van fölcsavarolva, melyeknek alsó végén egyegy kocsikerék van ágyazva. 4. Az 1. alatt védett beállítható kocsi-alvázzal kapcsolatban alkalmazott tolópad, jellemezve a fölépítménynél mélyebben fekvő (13) vezetékben, és pedig ugyan-