32292. lajstromszámú szabadalom • Berendezés hajóknak két különböző magasságban fekvő csatornaszakasz között való tovaszállítására

végül ehhez támaszkodik (lásd 4. ábrát) és a fölső tolópadot maga előtt fölfelé tolja. A fölső (öl) tolópad ekkor a vasút a—a hossztengelyében elfoglalt állásából kitér, az alsó tolópad pedig e hossztengelybe beáll (lásd 5. ábrát). Ha már most az alsó (82) tolópadot ezen állásából a csatornába csusztatjuk le, akkor a fölső tolópad önmagától utána csúszik és beáll a vasút hossztengelyébe, melyben valamely megfelelő berendezés által fogva tartatik, míg az alsó tolópad akadálytalanul lefelé halad (3. ábra). A berendezés munkaképessége ezáltal annyira fokoztatik, hogy képesek vagyunk azon idő alatt, melyben egy hajóval megrakott kocsi a hajóvasúton tovaszáilíttatik — mindkét csatornaszakaszon a két alsó tolópad segélyével a vasúttal érkező hajókat a csatornaszakaszokba lebocsátani és oly hajókkal kicserélni, melyek a vasúttal a másik csatornaszakaszba szállítandók át. Ennek következtében mindegyik hajóvonat a fölső és alsó (0) illetőleg (U) csatornaszakaszba érkezésénél mindig egy a vasúton való visszaszállításra kész hajóra talál, mely a 4. ábrán látható állásban lévő alsó (S2) tolópadra a hajókocsi segélyével föl van rakva. Ezen hajóval a másik csatornaszakaszba való visszatérés tehát azonnal a hajóvonat összeállítása után megkezdhető anélkül, hogy előbb be kellene várnunk az alsó tolópadnak a csatornába való lebocsátását és kiemelését, vagyis a magunkkal hozott hajónak egy másik hajóval való kicserélését. A megrakott hajókocsival terhelt tolópad tehát mint említtetett, a hajóvasútnak az alsó csatornaszakaszba és pedig annak u—u közepébe való megérkezésénél a fölső tolópadhoz simul. A fölső tolópad ebben a pillanatban a «vasút hossztengelyében)) áll, minek következtében a hajóvonat fölötte elhaladhat, hogy így a (Vu) tolóvágányra jusson. Az alsó (S2) tolópadnak a «vasút hossztengelyébe)) és pedig annak a—a középvonalába való beállítása után az azon lévő bajókocsi a vasúti vágányra tolatik és egyszersmind (Vu) tolóvágányon lévő hajókocsi az alsó tolópadra állíttatik. Mihelyt ez megtörtént és a hajóvonat össze van állítva, ez utóbbi az (0) fölső csatornaszakasz felé megindul, míg az alsó tolópadot az erre tolt hajókkal együtt azonnal a hajókocsinak a tolópadon való rögzítése után a csatornaszakaszba érkezett másik hajóval való fölcserélése czéljából az (U) csatornaszakaszba bocsátjuk be. SZABADALMI IGÉNY. A 28076. számú szabadalomban védett hajóknak két különböző magasságban fekvő csatornaszakasz között való tovaszállítására szolgáló berendezés változat, jellemezve azáltal, hogy a vasúti pályából a csatornaszakaszokba vezető (E) kötélpályák mindegyikén két tolópad, a kötélpályák mellett pedig a vasút hossztengelyébe eső (Vu) illetőleg (Vo) tolóvágány van elrendezve, úgy hogy mindegyik hajóvonat mindegyik csatornaszakaszban egy ebből kiemelt és az alsó tolópadra ráhelyezett hajókocsira talál, mely az érkezett hajókocsinak a fölső tolópadra való rátolása és az alsó tolópadnak a vasút hossztengelyébe való további fölemelése után a hossztengelybe beállíttatik, míg a hajókocsi a totó vágányról az alsó tolópadra vitetik és innen a csatornába bocsátható. (1 rajzlap melléklettel.) p ALLAP RÉSZVÉNYTÁRSASÁG NYOMDÁJA BUDAPESTEN.