32255. lajstromszámú szabadalom • Berendezés hajtóerő előállítására a hevített fluidumok melegében rejlő thermodinamikus erő transzformálása által

dezve. Ezen (40) ventilátor a (21) térben (mely a 4. ábrának megfelelő módon a (23) hengerrel van összekötve) légritkítást állít elő és a (41) térbe nyomja a kiszívott fluidumot, melyben az (e) injektor részleges légritkítást állít elő. Ily módon a (21) térben a (40) ventilátor szívása folytán sokkal nagyobb légritkítást létesítünk, mint az injektor közvetlen szívása által, úgy hogy e berendezés nagy erőszükságletnél előnyben részesítendő. A berendezés egyébként ugyanolyan, mint a 4. ábrában és a részek is ugyanazon számokkal vannak megjelölve, mintáz utóbb említett ábrán. A 4. és 6. ábrában rajzolt (22) dugattyúk két oldalára ható nyomáskülönbséget a 7. ábrában vázlatosan rajzolt berendezés segélyével még jobban fokozhatjuk. A kísérletek és a számítások azt mutatták, hogy a (21) térből a kívánt depresszió létesítése végett kiszívott légmennyiség a legtöbb esetben sokkal kisebb, mint a mennyit a rendelkezésre álló gőz fölszívni képes. Ebből következik, hogy a fáradt gőz nagy része a küllégbe kerül, a nélkül, hogy hasznosítottuk volna. Hogy ezen erőveszteséget elkerüljük, a szívásnál nem értékesített gőzt arra használhatjuk föl, hogy a légköri levegőt fölváltva, a második motor dugattyújának az adott pillanatban a légüres térrel összekötött oldalával szemközti oldalára vezessük. Ezen berendezésnél (7. ábra) a fáradt gőz egy részét, mely a (18) vezetéken át a (42) szekrénybe kerül (mely a (19) ve- | zetéken át a (21) térben légritkítást előállító (e) injektort táplálja), (43)-nál egy második (el) injektorba vezetjük, melyben a fáradt gőz áthaladását arra használjuk föl, hogy a (44) csatornán át levegőt szívjon be, mely ezután a (41) kamrába halad, hol nyomást fejt ki. A megfelelő módon elrendezett (46 47) csapok a (23) henger két oldalának egyikét a (21) térrel kapcsolatba hozzák és egyidejűleg a henger másik végét a (41) kamrával kötik össze, hogy ily módon hatásos nyomás lé- | tesüljön, mely sokkal nagyobb, mint amelyet a légköri nyomás kifejt. A 7. ábrában föltüntetett berendezés ezenkívül még azon előnnyel is bír, hogy gyorsjáratú gépek részére igen alkalmas, a mennyiben a légköri levegőt igen könynyen vezethetjük a (22) dugattyú oldalaira, daczára ezen dugattyú gyors helyzet változásának. Magától értetődik, hogy a különböző készülékek részleteinek kivitele a találmány foganatosításánál sokféleképen változtatható és hogy a berendezések nincsenek a rajzokon példaképen föltüntetett részletekre korlátozva. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Berendezés hajtóerő előállítására a hevített f lu'dumok melegében rejlő thermodinamikus erő transzformálása által, jellemezve az által, hogy abban valamely fluidum (levegő, gőz vagy gáz) meleg állapotban nyomás mellett expandá', hogy a légköri levegővel (vagy valamely más, a hűtésre szolgáló fluidummal, melynek az előbbi fluidum melegének egy részét átadja) nagy munkaképességet közöljön, melyet azután egy turbinában vagy más e czélra berendezett motorban értékesítünk. 2. Az 1. igénypont szerinti berendezés kiviteli alakja, jellemezve egy autotranszformátorszerű injektor által, melybe nyomás alatt álló meleg fluidum vezettetik és melyben a fluidum áthaladása közben szívást állít elő, melyet egy légturbina működtetésére használunk. 3. Az 1. és 2. igénypontok szerinti berendezés kiviteli alakja, jellemezve az által, hogy az autotranszformátorszerű injektorból kapott fluidum egy, az első turbinával összekötött másod'k turbiná a is hat. 4. Az 1. igénypont szerinti berendezés kiviteli alakja, jellemezve egy autotranszformátorszerű injektor által, melybe meleg fluidum nyomás mellett vezettetik, hogy utóbbiban szívást állítson elő, mely szívást arra használjuk, hogy egy