32240. lajstromszámú szabadalom • Újítások fluidumnyomással működtetett fékeken

kell alkalmazni, hogy a fékek részleges meghúzása gyorsan menjen végbe, ElZclZ cl gyorsítószerkezetet csak egy elvezető nyí- ' lássál és csak egy oly térrel kell ellátni, { melybe nyomás alatt áliló fiuidum távozik , a fővezetékből a fönt leírt módon, mint- j hogy ez esetben a tökéletes vagy hirtelen j meghúzás gyorsaságát a közönséges gyorsfék létesíti. Megjegyzendő, hogy a gyorsító készüléknél alkalmazott 14 segédtartány, (10) dugattyú és (9) tolattyú ép oly sajátságok- : kai bír, mint a fékek működtetésére szol- i gáló segédtartány és hármas szelep. A két | szerkezetnek elkülönített elrendezése hc- ! i lyett a berendezést a találmány értelmé- , ben a 11. ábrának megfelelően oly módon ! is létesíthetjük, hogy a (31) tolattyúval ' együttesen rendezzük el a (9) tolattyút, ] azonban utóbbit a (10) dugattyúnak a vonatvezeték felőli oldalán. Ezen elrendezésnél a vonatvezeték (32)-nél van bekapcsolva. A nyomlevegő a (33) csatornán át a (17) rúgó (34) tokjába és innét a (35) csatornákon át a (9) tolattyú (18) terébe és a (19) hengerbe lép be, melyből a (11) hornyon és a (31) tolattyú (36) terén át a (37) segédtartányba halad. Ezen elrendezésnél a (rajzon föl nem tüntetett) kis (15) térbe vezető (20) nyílás a (9) tolattyú üregén át a (27) nyílással áll kapcsolatban, mely a külléggel közlekedik, míg a (25) nyílás el van hagyva, mint- I hogy a segédtartányt nem kell a külléggel kapcsolatba hozni, mert a segédtartányból a levegő a fékhengerbe áramlik. Ennekfolytán a (31) tolattyú (10) dugatytyújának a segédtartány felőli oldalán föllépő nyomáscsökkenés lehetővé teszi, hogy a dugattyú visszatérhessen. A (31) tolatytyú (10) dugattyúja által működtetett (9) tolattyú a leírt kivitelek bármelyikénél a fékeknek úgy gyors részleges, mint gyors teljes meghúzását létesítheti. Azonban az 1. ábrára való hivatkozással leírt okokból czélszerűbb a találmány tárgyát képező berendezést a féket működtető segédtartánytól és hármas szeleptől különállóan elrendezni és a vonatvezetéktől külön cső- ' ággal táplálni, miáltal a leírt különleges előnyöket kapjuk. Látható, hogy a fönt leírt gyorsító szerkezet alkalmazásánál a kocsi összes fékeinek részleges meghúzásához szükséges időtartamot csökkenthetjük, a nélkül, hogy a fékekre a tökéletes meghúzást létesítő hatást kellene kifejteni. Továbbá a találmány tárgyának alkalmazásánál a fékeket tetszés szerint vagy gyorsan részlegesen, vagy pedig gyorsan tökéletesen húzhatjuk meg és a tökéletes gyors meghúzást mindenkor végezhetjük, akár már részleges meghúzott helyzetben vannak a fékek, vagy nem. Ezenkívül a föntemlített két hatást és továbbá a (mozdonyhoz közel lévő) fékeknek igen csekély meghúzását a nélkül is létesíthetjük, hogy a fővezeték nyomását a találmány tárgyát képező szerkezeten át csökkenteni kellene. Végül a fékeknek a találmány tárgyát képező szerkezet által való első gyorsított részleges meghúzása után a vonat összes fékjeinek fékező hatását többé vagy kevésbbé csökkenthetjük. SZABADALMI IDÉNYEK. 1. Fékgyorsító berendezés, melynél a vonatvezeték nyomáscsökkenése a vonatvezeték egy elvezető nyílásának nyitására egy dugattyút működtet, jellemezve az által, hogy az említett elvezető nyílás egy meghatározott űrtartalommal bíró térrel közlekedik, melybe a vonatvezetékből fluidumnyomás léphet át, miután a vonatvezetékben a nyomás aránylag kissé csökkent, mi mellett ezen tér a külléggel oly nyíláson átközlekedik, melyet a gyorsító szerkezet dugattyúja a fékek eleresztésénél való visszamozgásánál nyit, úgy hogy a fékeket gyorsan részben meghúzhatjuk. 2. Az 1. igényponti szerinti berendezés kiviteli alakja, melynél a (15) tér a külléggel egy állandóan nyitott kis nyíláson át közlekedik, mely nyílás lehetővé teszi, hogy a (15) térben lévő nyomóközeg fokozatosan a küllégbe távozzék. 3. Az 1. igénypont szerinti fékgyorsító berendezés kiviteli alakja, melynél a vo-