32186. lajstromszámú szabadalom • Újítások gőzgépek gőzszelepein

— 4 — házak vannak kiképezve, melyekben az (e) szelepek mozognak, eme szelepek mindegyike a hengerek tengelyével párhuzamosan, tehát adott esetben függélyes irányban vezetett (11) szeleprúdra ékelt dugatytyúból áll. A két henger mindegyik végén ebben az esetben is csak egy-egy, gőzbevezető- és elvezető csatorna gyanánt szereplő csatorna van alkalmazva, az (A) gőzhengerbe a gőz az (f) csatornákon és az (L M) csöveken, az (Al) gőzhengerbe pedig az (fl) csatornákon és az (L1 Ml) csöveken jut be. Az (A) henger (L M) csövei a hengerek és a gőzelosztó szekrény között keresztezik egymást, úgy hogy a gőzbevezetés a henger két végén egyenletesen történhetik. A dugattyúk ismert módon, ellentétes irányban mozognak. Az (L Ml) csövek a (10) szelepházzal a (k) gőzelvezető kamra alatt vannak összekötve, míg az (L1 M) csövek a (k) gőzelvezető kamra fölött csatlakoznak a (10) szelepház (1) nyílásaihoz. Eme szelepházak a (k) gőzelvezető kamrával a nyitott belső végeiken, az (i) gőzbevezető kamrával pedig a (3) nyílásaikon közlekednek. A leírt elrendezés működési módja a következő: A 8. ábrán az (a al) dugattyúk löketük végén, a (11) szeleprúd pedig fölső végállásukban láthatók, hová azokat az (l) dugattyú alatt ható gőznyomás tolta el. Ekkor a gőz, úgy mint azt föntebb jeleztük, az (i) gőzbevezető kamrából a (3) nyíláson az alsó (10) szelepházba és ennek (1) nyílásán és az (L Ml) csöveken az (a) dugatytyú fölé és az (al) dugattyú alá megy. Az (A) hengerbe a gőz az (a) dugattyú megindítása czéljából a (17) nyíláson, azután pedig, mikor az (f) csatorna torkolata nyitva van, ezen jut be. A (11) szeleprúd eltolásánál a fölső (10) szelepház (e) szelepe is eltolódik, az (A) henger alsó vége és az (Al) henger fölső vége az (L1 M) csövek, az (1) nyílások és a (10) szelepházak alsó végei útján a (k) gőzelvezető kamrával van kapcsolatban, mely utóbbi az (a) dugattyú alatt és az (al) dugattyú fölött lévő térből jövő gőzt fogadja be. Az (e) szelepek és a (7) tolattyú mindaddig maradnak a jelzett helyzetükben, míg az (a al) dugattyúk löketüket be nem fejezték. Mikor az (a) dugattyú löketének alsó vérpontjába elérkezett, a (C) himba (16) peczkc a (14) rúd másik (15) ütközőjébe ütközik, A (13) forgattyúkar ekkor a (7) tolattyút a 8. ábrán látható helyzetből a 9. ábrán látható helyzetbe állítja, ép úgy az (e) szelepek is az alsó helyzetbe jutnak és a hengerekben a gőzbevezetést megfordítják. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Üjítás oly gőzgépek gőzszelepein, melyeknek két-két egymás mellett elhelyezett gőzhengerei vannak és melyek hengereinek mindegyik végén egy-egy, a gőz be- és elvezetésére szolgáló csatorna van kiképezve, azáltal jellemezve, hogy a két henger között egy gőzbevezető és gőzelvezető kamrával és egy szelepházzal ellátott gőzelosztó sz3kréry van elhelyezve, a szelepházon pedig a henger minden gőzbevezető nyílásának megfelelően egy-egy nyílás van kiképezve és a szelepházban egy, a gőz be-és elvezetését szabályozó dugattyúkat viselő, ide-oda mozgó szeleprúd vezetve. 2. Újítás oly gőzgépek gőzszelepein, melyeknek két, egymás mellett fekvő gőzhengerük, ellentétesen mozgó dugattyúi és a hengerek végein egy-egy, a gőz be- és elvezetésére szolgáló csatornájuk van, az által jellemezve, hogy a (H) gőzelosztó szekrénynek gőz be- és elvezető kamrája és a hengerek mindkét végén (1 2 és 3) nyílásokkal fölszerelt szelepháza van, mely szelepházban egy gőznyomás által ide-oda mozgatott és mindkét végállásánál a szelepház egyik végén alkalmazott (2) és (3) nyílásokat és a nyitott (1) nyílást a gőzelosztó szekrény egyik, annak másik végén alkalmazott (2 és 3) nyílásokat és a nyitott (1) nyílást a másik kamrájával össze-