32150. lajstromszámú szabadalom • Szelep nélküli tolattyú kormánymű gyorsan járó kompresszorokhoz

— 6 — itt még két (f és g) kormánydugattyú foglal helyet a kormányhengerben s azonkívül egy körülvezető (k) cső is van elrendezve. Az (f) dugattyú czélja abban áll, hogy a II. kompresszor nyomóterét, melyben a fölvett esetben 4 légköri nyomás uralkodik, a III. kompresszor 8 légnyomású nyomóterétől elválassza. A (g) dugattyú czélja pedig abban áll, hogy a III. kompresszor szívóterét, mely a II. kompresszor nyomóterével áll összeköttetésben s ez utóbbiéval egyenlő nyomással bír, balfelé elzárva tartsa. Ha most a II. kompresszor 2 légköri nyomású beszívott levegőjét a távolabb elrendezett (h) körülvezető vagy összekötő csövön keresztül a (g) dugattyú bal oldalára vezetjük, akkor a különben egyoldalú s a kormánytolattyú tengelyének irányában a kormányhengerben levő, négy egymással összekötött dugattyúból álló rendszerre ható légnyomás kiegyenlíttetik. Az említett (b) ütközőterek a kormányhenger két végén itt is alkalmazhatók, és pedig a már ismertetett czélból. Azon speciális esetben, midőn a differenciális dugattyúval bíró kétlépcsős koinpreszszorban a sűrítés első és második lépcsője végzendő, midőn tehát a munkadugattyú bal oldala a levegőt a szabadból szívja be, a jobboldali (k) kormánydugattyútól jobbra egy légköri nyomás, tehát a szabad levegő nyomása uralkodik. Ezen levegő a körülvezető (h) csövön keresztül szintén a (g) dugattyú bal oldalára vezettetik, úgy hogy a nyomás itt is a szabad levegő nyomásával egyenlő. Ezen speciális esetben a kormányhengernek úgy jobb, mint baloldali födele is elhagyható s úgyszintén a (h) körülvezető cső is elesik s a (g k f k) dugattyúrendszer mégis egyensúlyban marad. Ellenben ekkor a két (b) ütköző tér s ezek hatása is elmaradna, ami nem történik meg, ha a kormányhenger két végének födelét és a (h) összekötő csövet meghagyjuk. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Szelepnélküli tolattyús kormánymű gyor- j san járó kompresszorokhoz, jellemezve 1 az által, hogy a közös rúdon ülő (k) kormánydugattyúk a henger nyomócsatornáját nem teszik addig szabaddá, míg a munkahengerben a dugattyú előtti levegő nyomása a végső összenyomási feszültséget el nem érte, úgy hogy segédszelepekre nincs szükség s a kompresszor közvetlenül egy gyorsan járó motor (elektromotor, rotációs gőzgép vagy efféle) segélyével hajtható. 2. Az 1. igényponttal védett kormányműnek egy foganatosítása, jellemezve a kormánytolattyúnak olyan elrendezése által, hogy a szívócsatorna a járat befejezése után is nyitva marad, úgy hogy a henger szívó oldala a nagy fordulatszám daczára is mindig teljes szívási feszültséggel bíró levegővel telhet meg. 3. Az 1. igényponttal védett kormányműnek egy foganatosítása, jellemezve az által, hogy a tolattyúfödés a (k) kormánydugattyúknak a nyomótér felé néző oldalán igen nagy, a szívótér felé néző oldalán pedig igen kicsiny, sőt esetleg negatív. 4. Az 1. igényponttal védett kormányműnek két egyszerű működésű s egyetlen munkahengerben elrendezett lépcsőzetes kompresszornál való foganatosítása, jellemezve az által, hogy a közös tolattyúrúdon még két további (f, g) dugattyú van elrendezve, melyek közül az (f) dugattyú az alacsonyabb lépcsőfokú kompresszor nyomóterének a másik kompresszor nyomóterétől való elválasztására, a másik (g) dugattyú pedig ez utóbbi kompresszor szívóterének elzárására szolgál. 5. A 4. igényponttal védett kormányműnek egy foganatosítása, jellemezve egy, a tolattyú két végső dugattyúinak külső oldalain uralkodó nyomásokat kiegyenlítő (h) körülvezető cső által, mely azon czélból vau elrendezve, hogy a tolatytyúra gyakorolt egyoldalú, tengelyirányú nyomás megszűnjék. (3 rajzlap melléklettel.) PMLA8 BÉ8ZVÉNY TAR8A8AU NYGMUAJA HUDWSflTEf.