32150. lajstromszámú szabadalom • Szelep nélküli tolattyú kormánymű gyorsan járó kompresszorokhoz

Megjelent 1905. évi február hó 10-én. MAGY. SZABADALMI KIR HIVATAL SZABADALMI LEI RAS 82150. szám. XXI/c. OSZTÁLYSzelepeknélkűli tolattyús kormánymű gyorsan járó kompresszorokhoz. ÖZV. WEISSNÉ, SZÜL CARLSDOTTER INGEBORG MAGÁNZÓ BASELBEN. A szabadalom bejelentésének napja 1901 május hó 24-ike. Jelen találmány tárgyát kompresszorokhoz való kormánymű képezi, melynek czélja a kompresszornak oly mértékben való tökéletesítésében áll, hogy a kompresszor 300, 400. sőt még nagyobb perczenkénti fordulatszámmal is dolgozhasson, úgy hogy a lendkerék tengelyével közvetlenül kapcsolt gyorsan járó elektromotor segélyével legyen hajtható. A szelepes kompresszorok ezen czélra nem alkalmasak, mivel ilyen magas fordulatszámot egy szelep sem bír ki. Azonban a közönséges tolattyús kompresszorok is fölmondják itt a szolgálatot, mivel az eddig ismeretessé vált összes ilynemű kompresszoroknál, ha azt akarjuk, hogy ne rosszul dolgozzanak, a tolattyún kívül, mely a nagy fordulatszámokat természetesen kibírná, még egy visszacsapó szellentyűt, egy visszacsapó vagy nyomó szelepet is kell alkalmazni, az ilyen szelepek pedig a tekintetbe vett fordulatszámok esetén nem használhatók. Az új kormánymű egy forgattyú vagy excenter segélyével mozgatott tolattyús kormánymű, mely az itt föllépő nagy sebességeknek megfelelően a szükséges nagy átbocsátó keresztmetszetekkel bír s mindenféle szelepet nélkülöz. Azon erőpazarlást, mely az eddig ismert tolattyús kormányműveknél az ismeretes nyomószelepek elhagyása következtében föllépne, itt a kormányműnek egy sajátos berendezése által kerüljük el, mely abban áll, hogy a nyomócsatorna a hengeren csak akkor nyittatik meg, ha a sűrített levegő nyomása a dugattyú előtt az összenyomásí feszültséget megközelíti. A kormánymű ezen berendezése következtében egyúttal az is el van érve, hogy a szívócsatorna nemcsak a járat teljes befejeztéig marad teljesen nyitva, hanem egy meghatározott darabon még az újonnan kezdődő visszatérés alatt is, úgy hogy a henger szívó oldala a kompresszor magas fordulatszáma daczára is teljes szívási feszültséggel, tehát teljes légköri nyomással bíró levegővel telhet meg, ha a kompresszor a szabadból szívja be a levegőt. Továbbá ezen kormánymű nagy ártalmas tereket kiván meg, melyek azonban itt egyenesen hasznos hatásúak, mivel a járat végén bennük komprimált s az újonnan kezdődő járatnál ismét kiterjeszkedő levegő az ideoda járó munkadugattyú és a hozzátartozó rudazat hatalmas tömeghatásának ellene működik. Végül ezen kormánymű azt is lehetővé teszi, hogy járatai végén a kor-