31860. lajstromszámú szabadalom • Eljárás és berendezés fonalak festésére, fehérítésére stb.
bizonyos darabra előre mozdulnak, azután pedig a további forgásnál egy rövidebb darabbal visszatérnek. Ezen mozgás azért létesül, mert a dobba oly csavarmenetes hoíony van vágva, mely majdnem egy egész vagy egy fél fordulatot téve, meghatározott menetmagassággal bír és egy valamivel csekélyebb emelkedésű, ellenkező haladási irányú csavarmenetben tér vissza, míg a végpontban egy az előzővel párhuzamos új görbe veszi kezdetét. Az (y) szögek egy (z) tömb átellenes végeivel vannak összekötve (10—12. ábrák), a hol a (z) tömb fölső oldalából egy (1) orsó nyúlik fölfelé, mely részben előre, részben hátrafelé forgattatik, midőn az (y) szögek a görbe horonyban haladási irányukat megváltoztatják és egy jobbra haladó csavarmenetből egy balra haladóba lépnek be, vagy megfordítva. Az (1) orsóra egy (2) emelő van szilárdan erősítve, mely az orsó részleges elforgása alkalmával ide-oda leng. A (2) emelővel a (4) csuklós kar útján (12. ábra) egy (3) szán áll összeköttetésben, mely vízszintes irányban, a dob tengelyére merőlegesen mozog. Ezen szánra egy hegyes vagy tölcséralakú szájnyílással bíró (5) fogó van ágyazva, mely a motolla (e) és (f) tengelyeit megfoghatja és szilárdan tarthatja. A fogó szájának belső oldala fogazva van s négyszögletes keresztmetszettel vagy más alkalmas alakkal bír, úgy hogy a kis (c) és (d) keretek szintén forgásba hozatnak, ha a fogó szája a tengelyek végét megragadja, azután pedig elforgattatik. Az (5) fogón egy (6) fogaskerék van elrendezve, mely az (u) dobbal párhuzamos (7) lécz fogaival kapcsolódhat. Ezen fogazott lécz egyik vége egy karimákkal ellátott keskeny (8) tárcsán nyugszik, melynek karimái közé egy (9) bütyöktárcsa nyúlik azon czélból, hogy a (7) lécz fölemelhető vagy lesülyeszthető, illetve a (6) fogaskerékkel kapcsolatba hozható, vagy abból kikapcsolható legyen. A (9) bütyöktárcsákat hordó (10) tengelyek az (u) dobok tengelyeivel párhuzamosak s (11) fogaskerekek által mozgattatnak. Az (x) kocsi pályájába a fogazott léczek végeihez közel elrendezett (12) szögek nyúlnak, melyek az (x) kocsik mellső és hátsó oldalán elrendezett, ellenkező hajlású (13) bütykökhöz ütközhetnek. (11 és 12. ábra). A (12) szögek úgy vannak elrendezve, hogy a (13) bütyökpárok egyike a kocsi egyik irányban történő mozgásának határán az egyik (12) szögpárral jön ütközésbe és ez által a (7) fogazott léczeket aira kényszeríti, hogy függélyes helyzetet foglaljanak el, mely esetben a (6) fogaskerekek, ha a kocsik a (2) emelők által eléggé előre mozgattattak, hogy a fogaskerekek a fogazott léczek fölé kerüljenek, ez utóbbiakkal kapcsolódni fognak, vagy pedig ha a fogazott léczek már függélyes helyzetben vannak, a 10. ábrán pontozott vonalakkal föltüntetett (7) helyzetbe mozgattatnak, melyben a (6) fogaskerekekkel nem kapcsolódnak, miden a (9) bütyöktárcsák által fölemeltetnek. A dob (14) tengelyén (15 16 17) szíjtárcsák ülnek, melyek közül (15) és (17) szilárdan van a tengelyre erősítve, ellenben a (16) tárcsa lazán ül a tengelyen. A (15 17) tárcsák közül az egyiket keresztezett, a másikat nyitott szíj hajtja. A szíjak egy (18) szíjtoló ellenőrzése alatt állnak, mely egy (19) emelőkar és az egymással kapcsolódó (20 21) fogazott szegmensek által mozgattatik. Az egyik, például a (21) szegmens a (8) tárcsa tengelyén van elrendezve, úgy hogy ha a (7) fogazott lécz a (6) fogaskerékkel kapcsolatba hozatik, vagy attól egy (13) bütyöknek egy (12) szöghez való ütközése alkalmával eltávolíttatik, a szíjak eltolatnak, tehát a dobok mozgása önműködően megfordíttatik. Némely esetben egy a (t) teknő szélei fölött kiálló (tl) keret alkalmazható (8a. ábra), melyen a motollák orsói nyugosznak. Ezen keret lapos V-alakú (38) bevágásokkal van ellátva azon czélból, hogy a motollák a gép működése alkalmával párhuzamosan feküdjenek. A (tl) keret bütyöktárcsák által a (14) tengelyről függélyes irányú mozgásba is hozható, mely esetben az (e f) tengelyek a (38a) éleken könnyebben áthaladnak. Az új gép működési módja a következő:
