31631. lajstromszámú szabadalom • Légnyomású fék vasúti vonatok számára

zetét foglalja el, akkor a hengernek a dugattyú előtt levő térfogata a (94) tartány térfogatának, vagyis a segédtartánynak felel meg, mely a kocsi önsúlyának megfékezésére szolgál. Ha a (107) dugattyút kifelé húzzuk, akkor a (106) henger térfogatát fokozatosan nagyobbítjuk és ezen nagyobbodást a kocsi rakományának nagyobbodásával összhangba hozhatjuk, ami a dugattyúrúdon alkalmazott beosztás segélyével könnyen elérhető. Ha tehát a (107) dugattyú a (106) hengernek egészen hátsó lapjáig húzatik vissza, akkor a henger térfogata a (94, 95, 96, 97) térfogatok összegének, vagyis a kocsi és a rakomány teljes súlyának felel meg, vagyis azon fékező hatás, melyet az ezen hengerbe zárt levegő a fékhengerben létrehozna, a kocsi legnagyobb megterhelésének felelne meg. Végül még egy részletről fogunk megemlékezni. A gyakorlat kimutatta, hogy a (108) fékrudaknak (27. ábra) a kocsi szélső keresztgerendáin való fölfiiggesztése nem foganatosítható kellő szilárdsággal s a megfelelő (109) U-vasakkal való közvetlen összeköttetés nem nyújtotta a kívánt szilárdságot. A jelen kiviteli alaknál ezen fékrudak először egy U-keresztmetszetű (110) rúdhoz vannak csuklósan erősítve s ez utóbbi erős csapok segélyével van a (109) U-vas alsó karimájához foglalva. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Légnyomású fék vasúti vonatok számára, melynél a vonat egész hosszán végignyúló fővezetékben föllépő s a vonat adhéziója és sebessége szerint változó nyomáscsökkenés következtében a fékhengerekbe az illető kocsik rakománysúlyának megfelelő nagyságú levegőmennyiség vezettetik, jellemezve egy a mozdonyon elrendezett kormánycsap által mely: a) nyugalmi helyzetében a mozdony alatt elrendezett főtartányt a fővezetékkel hozza összekötésbe, b) 45°-al elforgatva, egy meghatározott térfogatú (10) kamrát egy másik, szintén meghatározott térfogatú (22) kamrával köt össze s egy (24) diafragma közvetítésével a fővezetékben meghatározott nyomáscsökkenést létesít, mely a görbe és eséssel bíró pályaszakaszokon való fékezést hozza létre, c) 90°-al elforgatva egy változtatható térfogatú (1) kamrát egy másik, állandó térfogatú (10) kamrával hoz összeköttetésbe s ez által a fővezetékben oly nyomáscsökkenést létesít, mely az adhézió nagyságával változik, d) a fővezetékben esetleg föllépő nyomásveszteségek kiegyenlítése czéljából egy rúgóhatás alatt álló nyomásszabályozóval áll összeköttetésben. 2. Az 1. igényponttal védett fékező berendezésnél egy nyomásszabályozó, jellemezve egy (18) diafragma által, mely a fővezetékben bizonyos nyomáscsökkenés föllépése alkalmával egy (16) rúgó befolyása alatt a tápláló vezeték (14) zárószerkezetére hat és azt megnyitja. 3. Az 1. igényponttal védett fékező berendezés kormánycsapjának egy foganatosítása, jellemezve az által, hogy az egyes kamrákat összekötő csatornák egymás fölött fekvő s kaucsuklemezek segélyével tömített lapos tárcsákban vannak elrendezve, melyeken a szintén lapos hatófölülettel bíró csap forgója forog. 4. Az 1. igényponttal védett fékező berendezésnél egy adhéziós szabályozó, jellemezve egy meghatározott nagyságú (1) henger által, melyben egy dugattyú tolható el s ez utóbbi a henger térfogatát az adhézió különböző értékeinek megfelelően változtatja, ahol a dugattyú különböző állásai kívülről egy beosztáson láthatókká vannak téve. 5. Az 1. igényponttal védett fékező berendezésnél egy elosztószerkezet, jellemezve az által, hogy a segéd- és póttartányoknak a nyugalmi állapotban való táplálására a henger falában kiképezett horony szolgál, míg a fékhenger kifúvató nyílása nyitva van, továbbá az által, hogy a fővezetékben létesült nyomáscsökkenés egy (38) dugattyú elmozdulását idézi elő, mely ennek következtében a fékhenger kibocsátó nyílását és a segéd-és póttartányok bebocsátó nyílásait el-