31631. lajstromszámú szabadalom • Légnyomású fék vasúti vonatok számára

13. és 14. ábrák az elosztó szerkezetnek egymásra merőleges keresztmetszetei, a 15. ábra ugyanazon szerkezet alaprajza, melynél a fölső rész a diafragmával együtt el van távolítva, a 16. ábra a 13. ábrához tartozó alaprajz, a 17. ábra az elosztó fölsó részének alulnézete, a diafragmát megerősítő gyűrű föltüntetésével, a 18. ábra az elosztó alsó részének alaprajza, az elektromos kifúvató szelep elektromágnesének föltüntetésével, a 19. ábra a fékhenger vízszintes tengelymetszete, a 20. ábra a henger középső részének keresztmetszete, a 21. ábra a henger vízszintes tengelymetszete, a dugattyúnak működtetése után, a 22. ábra a segédtartány és az összekötő csap oldalnézete, a 23. ábra a 22. ábrához tartozó előlnézet, a 24. ábra egy némileg módosított összekötő csap keresztmetszete, a 25. ábra az összekötő csapot önműködően mozgató szerkezet elülnezete, a 26. ábra a jelen fékkel fölszerelt vasúti kocsi végnézete, a féktuskók föltüntetésével, a 27. ábra a jelen fékkel fölszerelt vasúti kocsi alsó részének oldalnézete, részben metszete, a 28. ábra ugyanazon kocsi alulnézete, a 29. ábra a féktuskókat beiktató szerkezet részletrajza, a 30—31. ábrák a segéd- és póttartányoknak egy módosítását tüntetik föl hossz- és keresztmetszetben, a 100., 110. és 120. ábrák pedig a kormánycsapnak egy kúpos kiviteli alakját mutatják. A fékező berendezésnek egyik főrésze a kormánycsapnak nevezett nyomás- és tapadás-szabályozó, mely az 1—9. ábrákon van bemutatva. Ezen készülék a következő föladatokat végzi: 1. A fék kioldása alkalmával az egyes kocsik alatt elrendezett segéd- és póttartányokat táplálja, 2. Menetközben a légvezeték esetleges tömítetlensége következtében föllépő nyomásveszteségeket önműködően kiegyenlíti. 3. A fékek meghúzása alkalmával a (2) fővezetékben önműködően meghatározott nyomáscsökkenést létesít és ily módon a fékhengereket közvetve táplálja, minek következtében a) egy meghatározott fölvett sebességnek, b) a vonat elért sebességének, c) az adhézió nagyságának, A) a kocsi súlyának s végül e) a rakomány súlyának megfelelő fékező hatás létesíthető. Meghatározott fölvett sebesség alatt azon sebesség értendő, mely a nyomáscsökkentés számára alapul szolgál. Ezen sebesség mindig 45 km. óránként. Az ezen sebességnek megfelelő hatás mindig létesülni fog, ha a csapot teljesen elforgatjuk. Ha az elért sebességnek és az adhézió értékének megfelelő fékező hatást akarunk létesíteni, akkor a csap kinyitása előtt először az adhézió-szabályozót kell megfelelő módon működtetni. Ezen szabályozó hengere az 1. és 3. ábrán (l)-el van jelölve. A kocsi önsúlyának és a rakomány súlyának megfelelő fékező hatás a már említett segéd-és póttartányok segélyével éretik el. Ily módon a tehervonatok ép oly pillanatnyilag fékezhetők, mint a személyvonatok. A tartányok úgy vaunak megválasztva, hogy a segédtartány a kocsi önsúlyának megfelelő hatást létesíti, míg a póttartányok térfogata a rakomány súlyának egy vagy több tonnával való növekedésének felel meg. A kormánycsap működési módja a vezeték táplálása alkalmával a következő: A csap az 1. ábrán zárt állapotban van föltüntetve, míg a 4. ábra a csapot fölső része nélkül alaprajzban, az 5. ábra az első tömítőtárcsát, a 6. ábra az utóbbi tárcsán fekvő közbenső tárcsát, a 7. ábra az ezen fekvő második tömítőtárcsát, a 8. ábra a csapnak az utóbbi tárcsára erősített fölső részét, a 9. ábra pedig a fogantyúval összekötött forgatható részét mutatja. Ezen résznek a 9. ábrán föltüntetett helyzeténél első sorban a (2) fővezeték s ennek következtében az egyes kocsik alatt elrendezett vala-