31606. lajstromszámú szabadalom • Pályaelzáró berendezés

Megjelent 1904. évi november lió 17-én. MAGY. SZABADALMI KIR. HIVATAL SZABADALMI LEIRAS 81606. szám. V/d/3. OSZTÁLY. Pályaáramzáró berendezés. MUMB JÓZSEF MÉRNÖK WIENBEN. Bejelentésének napj > 1904 február hó 10-ike. Elsőbbsége 1902 szeptember 3-tól kezdődik. Jelen találmány tárgya berendezés egy vagy több áramkörnek a haladó vonat által való befolyásolására, mely berendezés akképen is szerkeszthető, hogy a befolyásolás a befutás egész ideje alatt szakadatlanul és változatlanul tart. E czélból a vonat kerekei és a kontaktusrészek között átviteli rész gyanánt egy a sínirányra merőlegesen mozgatható, például lehajlítható bádogdarabot alkalmazunk, mely a vonat kerekei által előidézett mozgása alkalmával a kontaktusrészeket közvetlenül vagy merev vagy rugalmas szerkezeti részek közvetítésével befolyásolja. A mellékelt rajzon a vágányra merőleges metszetben egy példaképem foganatosítási alak van föltüntetve, és pedig az egyszerűség kedvéért egyetlen áramkör befolyásolására (áramzárás a pálya befutásánál). A vágány mellett a rugalmas (1) lemez van elrendezve, mely arra az esetre, ha azt akarjuk, hogy a kontaktuszárás mindaddig szakadatlanul tartson, míg a vonat a pályaáramzáró berendezésen egészen túlhaladt, hosszabbnak veendő, mint a legnagyobb keréktávolság. Ez az (1) lemez, melynek végein lehajlítás útján fölfutó fölületek vannak kiképezve, például a (2) U-vason és az ezen megerősített (3) lapos vason feküdhet, mikor is a sín felé nézve (4) lemezszél magassági fekvése az (5) kampós csavarok kisebb vagy nagyobb mérvű meghúzása útján beállítható. A (4) lemezszél vízszintes irányban a sínfej fölé nyúlhat, úgy hogy esetleg a sín fején túl nem nyúló kerékkoszorúknál is biztosítjuk a lemeznek a kerékokozta lenyomását. Az (1) lemez alatt a (6) falécczel elszigetelt és a (8) csavarokkal szabályozható, szintén rugalmas (7) kontaktusdarabok fekszenek, melyek egymással vezető összeköttetésben állanak és oly távolságban vannak egymástól elrendezve, hogy a mikor az (1) lemez a-jármű valamelyik kerekének áthaladása alkalmával hullámszerűen lehajlíttatik, a lemez mindig legalább egy (7) kontaktrúgóval jusson érintkezésbe. Ha már most az (1) lemez és a (7) rúgó valamely áramforrás egy-egy sarkával állnak összeköttetésben, akkor, minthogy a (7) rugók mindannyian vezető összeköttetésj ben állanak egymással, a míg csak egyetlen kerék is van a lemezen, állandó áramzárás létesül. A (7) rugók úgy vannak elrendezve, hogy az (1) lemez lenyomásakor a lemez és (7) kontaktusok között súrlódás lép föl, a mi biztos érintkezést idéz elő. Ha a berendezéssel a befutásnál kontak-