31474. lajstromszámú szabadalom • Berendezés kocsik továbbítására

a differenciáláttevésben, vagy végül általában bármely, a differenciáláttevés és az (a) tengely között lévő szerkezeti részben. Rúgós kompenzáló berendezés helyett oly frikciós kompenzáló berendezést is lehetne alkalmazni, mely az (a) hajtótengely és a hajtókerék között levő kapcsolatot akkor, mikor az ellenállás bizonyos értéken túl növekedik, megszakítja. A kompenzáló berendezések alkalmazása a föntebb említett okon kívül még azzal is indokolva van, hogy alkalmaztatásuknál az indítás igen nyugodtan, lökés nélkül történik, tehát az alkalmazása czélszerü minden esetben, melyben mótor gyanánt gépkocsiknál szokásos módon szerkesztett robbanó motorokat alkalmazunk. A kocsik között az (a) tengely által létesített kapcsolat az egész kocsisor egyidejű befékezését is lehetővé teszi, mely czélból az (a) tengely egy fékkel van fölszerelve, úgy hogy ennek meghúzatásánál az összes kocsik be vannak fékezve. A föntebb leírt kiviteli alaknál föltételeztük, hogy az összes kocsik föl vannak az (a) liajtótengellyel és a megfelelő kerékáttevéssel szerelve. Ez azonban nem szükséges föltétel, lehet ezenkívül a kocsisorhoz oly kocsikat is kapcsolni, melyeket ez egyszerűen vontat, mikor is eme kocsiknál csakis azt a föltételt kell teljsíteni, hogy azok kormányrudazata a föntebb jelzett föltételeknek megfeleljen. Mesterséges nyommal bíró pályáknál föltelietjük, hogy egy oly kocsisor, melynek összes kerekei hajtott kerekek, 10%-os maximális emelkedés esetében ugyanannyi oly mértékben terhelt kocsit vontathat, ahány hajtott kerekű kocsi van a kocsisorban és amekkora eme kocsik terhelése. Vegyes, hajtott és nem hajtott kerekekkel bíró kocsisoroknál csak ama kocsikat kell külön fékezni, melyek kerekeit nem hajtjuk, tehát em3 kocsik külön fékberendezésekkel szerelendők föl. Az adott példán föltételeztük, hogy a motorkocsi áll a kocsisor élén, bár ez ép oly jól volna más ponton is besorozható. Lehetne továbbá a kocsisorba több motorkocsit is bekapcsolni. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Berendezés kocsik továbbítására, jellemezve egy vagy több, a kocsikon végignyúló (a) tengely által, mely az összes kocsik kerekeit hajtja. 2. Az 1. alatt védett berendezés egy kiviteli alakja, az által jellemezve, hogy két szomszédos kocsi, melyek közül az első kétkerekű (8. ábra), vagy négykerekű (9. ábra), a második azonban kétkerekű golyóscsukló útján oly (C) pontban van egymással összekötve, melynek a két kocsi hajtott tengelyétől való távolsága egyenlő. 3. Az 1. alatt védett berendezés egy kiviteli alakja, az által jellemezve, hogy két egymást követő kocsi, melyek közül az első kétkerekű (10. ábra) vagy négykerekű (11. és 12. ábra) a második azonnégykerekű, egy kormányrúd által van egymással összekötve, melynek (b) hossza a kormányrúd és a vontatókocsi (G) kapcsolási pontja és a vontatókocsi hajtótengelye között levő (c) távolság négyzetének és a kormányrúd és a vontatott kocsi kapcsolási pontja és a vontatott kocsi hajtótengelye között lévő (a) távolság négyzetének összegéből vont négyzetgyökkel egyenlő. 4. Az 1. és 3. alatt védett berendezés egy kiviteli alakja, az által jellemezve, hogy a tengelyükhöz beállítható kormánykerekek (n nl) kormányrúdjai a mellső tengelynek a (k) csap körül forgatható (h) kormányrúdjának villát képező (m ml) emelőivel vannak összekötve, oly czélból, hogy az ily mellső kerekekkel ellátott kocsikat a kocsisorban a befutandó pályának megfelelően lehessen vezetni. 5. Az 1. alatt védett berendezés egy kiviteli alakja, az által jellemezve, hogy az (a) hajtótengely és a hajtókerekek között ütközők, pl. (a) spirálrugók vannak bekapcsolva, oly czélból, hogy a kocsik különböző sebességgel mozoghassanak és görbületekben föl ne boruljanak. (8 rajzlap melléklettel.) °ALLA6 VESZVÉN* TÁRSASÁG MTOMdAja BUDAPESTEN