31470. lajstromszámú szabadalom • Szerkezet vonatok elektromos világítására szolgáló dinamógépek hajtására

A dinamógépek mellett akkumulátorok alkalmazása esetén a centrifugális regulátor a vonat megállítása, illetőleg újbóli megindítása alkalmával, ismert módon, arra is szolgálhat, hogy a dinamógép és az akkumulátorok közt az áramkört megszakítsa vagy zárja, mihelyt a feszültség az akkumulátorok feszültsége alá sülyed, illetőleg ezt újból eléri, a mi összefüggésben van a dinamógép forgási sebességével. Hogy az esetleges lökéseket elkerüljük, a (d) csővezetékbe légpárnát lehet beiktatni. Ez elrendezésnél teljesen mellékes, hogy melyik irányban forog a kocsitengely, mert a szivattyú mindkét végén, illetőleg mindkét oldalán el van látva nyomó és szívó szeleppel, mi mellett a két szívó szelep a (h) szívó vezetékkel, a két nyomó szelep pedig a (d) nyomó vezetékkel áll összeköttetésben. Teljesen mindegy tehát, hogy melyik szívó szelepen keresztül történik a folyadék beömlése és melyik nyomó szelepen keresztül annak kiömlése. A nyomás oldalán a szívó szelep mindig le lesz szorítva, a nyomó szelep pedig meg lesz nyitva és megfordítva: a szívás oldalán a szívó szelep mindig megnyílik és a nyomó szelep a folyadék visszaható ellenállása folytán bezáródik. Ez elrendezés tehát már azon nagy előnynyel bír, hogy a dinamógép, mely esetleg a kocsi belsejében lehet elrendezve, hogy könnyebben hozzáférhető legyen, folytonosan ugyanazon irányban foroghat és ennek következtében minden egyéb komplikált berendezés mellőzésével használható a különböző menetirányokban az áram irány változatlan föntartására. A jelenlegi elrendezések hátránya még az is, hogy a dinamógép folytonosan forog, midőn a kocsitengely, mellyel szíj közvetítésével van összekötve, mozgásba jön. A dinamógéppel összeköttetésben álló valamennyi szerkezet tehát szintén folytonosan igénybe van véve és ezen igénybevételre energia használtatik föl. Sőt maga a dinamógép munkája is hátrányos azon szempontból, hogy a dinamógéppel összeköttetésben álló akkumulátorok túltöltetnek, úgy hogy ezen túltöltés káros és romboló hatással van azokra. A jelen találmány segélyével ezen hátrány is ki van küszöbölve. Ha ugyanis az ilyen berendezéssel fölszerelt vasúti kocsinál a világításra nincs szükség és a kocsin elrendezett akkumulátorok kellően töltve vannak, az (i) és (k) szelepeket, vagy csapokat úgy állítjuk, hogy előbbi a (h) csőnek az A

(i) szelep fölött lévő részét elzárja, míg az (m) csővezeték, mely az (e) folyadéktartányba a folyadék fölszine fölött torkol be, közvetlenül a (b) szivattyúval jön összeköttetésbe. A szivattyú tehát nem szív többé folyadékot, hanem csak levegőt vagy más gázt, mely a folyadék fölötti tért kitölti. Ha azonban most, vagy az (i) szeleppel egyidejűleg a (k) csapot vagy szelepet is úgy állítjuk, hogy a folyadék ne juthasson többé a (k) csap fölé eső (d) csővezetékbe, hanem az (n) csővezetéken keresztül a (g) folyadéktartányba folyni legyen kénytelen, akkor a kocsitengely által közvetlenül hajtott (b) szivattyú egyáltalában nem hat többé a motorra, hanem csak a levegőt, illetőleg a gázt mozgatja, mely a folyadék fölött a (g) tartányban foglal helyet. Tehát most az (e) mótor és az (y) dinamógép teljesen ki van iktatva. A be- és kiiktató szerkezeteket igen könnyen lehet úgy elrendezni, hogy azokat úgy a kocsi belsejéből, mint kívülről is könnyen lehessen kezelni és így lehetővé válik, hogy bizonyos meghatározott időn át az akkumulátorokat töltsük vagy a világítást egyidejűleg a dinamógép segélyével közvetlenül végezzük. Azonkívül módunkban áll, hogy a dinamógépet kellő pillanatban kikapcsolhassuk és az akkumulátorok igen hosszantartó káros túltöltését mindenkor elkerülhessük. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Szerkezet vonatok elektromos világítására szolgáló dinamógépek hajtására, jellemezve a kocsitengely által hajtott folyadékszivattyú által, mely a szavaty-