31456. lajstromszámú szabadalom • Abroncsbevonat levegővel töltött kerékabroncsok számára

Ezen elrendezés a súrlódást, melegedést és kopást lényegesen csökkenti, mert a feszültségre igénybe vett anyag szálai egymást nem keresztezik és nem egymáson fekszenek ; ezenkívül ezen elrendezés megengedi a fűtőköpeny változását, úgy hogy jobban alkalmazkodhatik az útban levő akadályokhoz, mint eddig. A bevonat anyaga vagy hevederanyag a következő módon állítható elő: Alapanyagnak példakép egy síkban párhuzamosan kifeszített lánczfonalból való réteg szolgálhat és ezen fonalsort vagy csak az egyik oldalon vagy mindkét oldalon vulkánizált vagy nem vulkánizált gummiból való födőréteggel kötjük össze. A gummiréteg fölhelyezése az egyes pamatoknak egymáshoz való tapadásánál is közreműködő ragaszanyag, illetve gummioldat segítségével történhetik. A pamatok összekötése a gumminak oldott állapotban való alkalmazása útján is történhetik olykép, hogy az oldófolyadék elpárolgása után a réteg a painatokban és párnátokon képződik. A gummiréteg szükség szerint vulkanizálva vagy vulkánizálatlanul alkalmaztatik. Az ily, kívül, belül vagy mindkét oldalon elhelyezett gummifödőréteggel ellátott hevederanyag alkalmazásánál a gummifölület az abroncs külső vagy belső fölületére juthat. Minthogy szemben a közönséges bevonatok szövetszerű, hálóalakú szerkezetével a bevonat szálas szerkezete főfontossággal bír, a rostos anyagokon kívül más anyagokat is lehet fölhasználni; így lehet pl. fémsodronyokat vagy fémszalagokat is használni. Mindenesetre czélszerű a fémből vagy más anyagból való pamatokat rostos anyaggal burkolni és azokat gummioldattal kezelni, úgy hogy benső összeköttetés létesüljön a gummi vagy más, fűtőköpenynek alkalmas anyagból való födőréteggel. A találmány tárgyát képező kerékabroncsbevonat a kerékabroncs legkülönbözőbb megerősítési módjainál alkalmazható. Az alkalmazás módjának példájakép a mellékelt rajzban a légabroncsbevonat két foganatosítási alakja van föltüntetve, melyek- * nél a fűtőköpeny a keréktalpon az ismert végtelen sodronybetét segítségével tartatik fogva. 1. ábra metszetben tünteti föl a keréktalpat és az abroncsbevonatot külső gummi futókoszorúval átfödött, kifelé fordított pamatréteggel; 2. ábra csak felerészben kirajzolt metszetben tüntet föl egy más elrendezésű abroncsbevonatot; 3. ábra nézetben kiterítve tünteti föl a 2. ábrán föltüntetett bevonat egy részét, mi mellett a pamatréteg befödése csak részben van föltüntetve ; 4. ábra a 3. ábra A—B vonala szerint vett metszetet ábrázolja; 5. ábra a 3. ábra hosszmetszetét mutatja. Az (a) egy külső gummiszalag (1. ábra), mely az abroncsbevonathoz tartozik, képezi a tulajdonképeni fűtőköpenyt. A találmány szerint a légabroncsbevonat a (b) párnátokból vagy zsinórokból és az ezekkel összekötött, gummiból való (c) rétegből áll. Ezen két rétegből álló (b, c) födőréteg a szokásos végtelen (d d) sodronybetétek által az (e) keréktalp pofái között fogvatartatik. A (b) pamatok vagy zsinórok párhuzamosan haladva, a bevonattal körülzárt (a rajzban föl nem tüntetett) légabroncsot keresztirányban fogják át. A hevederanyag, azaz a (c) gummiréteggel ellátott (b) pamatréteg széleit a (d d) sodronyokon átfektetjük és átfogva megerősítjük, mi mellett a bevonat külső megerősítése gummioldattal eszközlendő. A 2. ábrán föltüntetett elrendezésnél a (b) pamatréteg belső gummiréteg nélkül befelé van helyezve és a pamat végei a (d d) sodronyokon való körülvezetés után kettősen fektetve közvetlenül egymáshoz vannak erősítve. Ezen (b) pamatréteg kívül a futóköpenyt képező (a) gummiszalaggal van födve. A 3. ábra mutatja a párhuzamosan haladó pamatokat vagy zsinórokat, melyek a légabroncsot keresztirányban átfogják. A 4. ábrán a (b) pamatoknak a (d) megerősítési sodronyok mellett kettős rétegben i való elrendezése és az (a) gummifödőréteg-