31369. lajstromszámú szabadalom • Kontroller elektromos mótorok számára

— 3 -felé való mozgatásánál ugyanazon helyzeteknek megfelelően vázolja. Az 5. ábra a kontroliért kiterítve és az áramkörkapcsolatoknak a kikapcsolóval való létesítéséi-, valamint ezen kikapcsolót vázlatosan mutatja, mely utóbbi a kontroliéi' egyes helyzeteiben a mótoráramköröket létesíti. A rajzok l, 2., 3. és 4. ábráiban az egyik mótor armaturntekercse, — mely mótor a következőkben 1. számú motornak van nevezve, — (A)-val és a másik mótor armaturatekercse, — mely mótor a következőkben 2. számú motornak van nevezve, — (B)-vel van jelölve, míg ezen két mótor mezőtekercse (C)-vel, illetve (D)-vel vau jelölve. (E) a külső ellenállást jelöli, mely a mótoráramkörbe csak a nyugalmi helyzetből való kiindulásnál, az ezen helyzetbe való visszatérés alkalmával és a nyugalmi helyzetbe van bekapcsolva. A 2. ábra első négy vázlata a mótor indításánál alkalmazandó szokásos fokozatos ellenállásokat mutatja Az ötödik vázlat azon helyzetet mutatja, a mikor az (E) ellenállás egészen röviden van zárva és a motorok sorozatosan vannak kapcsolva. Mint a 2. ábra mutatja, az ellenállás a kontroller egész további előre való mozgatása alatt teljesen röviden zárva marad és mindaddig használaton kívül van, míg a kontroller visszafelé való mozgatásánál a (4) vázlatban rajzolt helyzetet érjük el. A következő működő helyzetet a (6) vázlat mutatja, mely helyzetben a két mótor mezőtekercse párhuzamosan és a sorozatosan kapcsolt armatúrákkal sorozatosan van kapcsolva. Hogy az (5) vázlatban rajzolt kapcsolatokból a (6) vázlatbeli kapcsolatokat kapjuk, az 1. számú mótor (C) mezőtekercse előbb röviden záratik (51 vázlat) és azután kikapcsoltatik az áramkörből (52

vázlat), mire a másik mótor mezőtekercsével párhuzamosan kapcsoltatik. A (6) vázlatbeli kapcsolatok folytán tehát a mezők összes ohmos ellenállása körülbelül háromnegyeddel csökkentetik, miáltal a mezők ereje az armatúrákhoz képest arányosan csökkentetik, mely armatúrák mindegyike mindkét mező áramát fölveszi. Ennekfolytán ezen helyzetben a sebesség lényegesen fokozódik. A következő működő helyzetet a (7) vázlat mutatja, mely helyzetben a 2. számú mótor armatúrája az 1. számú motorral shunt-ben van és a mezők sorozatosan vannak armatúráikkal kapcsolva. Ezen helyzet a sebesség további lényeges fokozódását adja, minthogy az armatúrák most párhuzamosan vannak kapcsolva. A két mező sorozatos kapcsolásban van és a mértéken túli gyorsítás ki van küszöbölve, mi mellett a (B) armatúra mezejének erősségéből adódó nagy ellen-elektromótorikus erő megakadályozza, hogy az armatúra az áramot helytelen arányban vegye föl. Hogy a (G) vázlatban rajzolt helyzetből a (7) vázlatban rajzolt helyzetet kapjuk, az áramkörből a (C) mezőtekercset kikapcsoljuk (6l

vázlat) ós közvetlenül ezután a mótoráramkört több ponton megszakítjuk (6a vázlat), mire az áramkört az egyik armatúrán és mindkét mezőn át újra zárjuk (63 vázlat). A kontrollernek a (61

) helyzetből a (6a

) helyzetbe való mozgatásánál, a mit a kontroller-fogantyú közönséges gyors mozgatása által végezünk, valószínű, hogy némely esetekben, — bizonyos terhelések, stb. mellett — a kontroliéi-kontaktusok között képződő szikrák a (61

) vázlatban rajzolt áramkörkapcsolatokat a (62

) vázlatbeli nyitott áramkör helyzeten át is fentartani törekszenek (3. ábra 6a

vázlat), és bizonyos mértékben ezen helyzet kapcsolásait a (fi3

) helyzetben létesített kapcsolásoknál is fentartják, miáltal a 2. számú mótor armatúrája az 1. számú mótor mezejével azonnal párhuzamosan kapcsoltatik (3. ábra 6x helyzet), úgy hogy végeredményben ezen (63

) helyzetben a mótoráramkör nem szakíttatik meg egészen, habár az áramkör fentartására a kontaktusok nem érintkeznek. Az egyik mótor armatúrájának a másik mótor gerjesztő tekercselésével való shuntkapcsolása nem adja a kivánt működő helyzetet, minthogy ezen armatúra ez esetben egy zárt áramkörben működnék, mely a motort gyengítené. Azonban mint rövid idejű