31314. lajstromszámú szabadalom • Váltó hajtómű
ieitiez (141) karimájával szilárdan össze vau kötve. Miután a (14, 15, 16 és 17) vezető lemezek a (19) hüvelyek és a (15l , 161 ) karimák segélyével egymással szilárdan össze vannak kötve, ennélfogva kénytelenek a (6) tengellyel együtt körülforogni, míg a (85) cső közvetítésével egymással szintén szilárdan összekötött (9, 10, 11) tárcsák függetlenek a (6) tengelytől. A (23) koszorúrészek beállítása itt is a (9, 10, 11) tárcsáknak a 3. ábrán föltüníetett mechanizmus segélyével eszközölt elforgatásával történik. A (29) fogkoszorú és a (30) kapcsoló fogak ez esetben a (11) tárcsa agyában vannak elrendezve. A 10. ábrán bemutatott kiviteli alaknál egy háromszoros (5a) szíjtárcsa nyer alkalmazást, melynek két külső tárcsája együttesen és a középcsővel, mely az (1) hajtó szíjtárcsáról jövő (3) szíj fölvételére szolgál, ellenkező irányban, széttágítható vagy összehúzható. A háromszoros szíjtárcsa külső tárcsáinak egyikére a (2a) hajtott szíjtárcsa nyitott (4a) szíja, másikára pedig a (2b) hajtott szíjtárcsa keresztezett (4b) szíja van fektetve. Hogy a (2a és 2b) hajtott szíj tárcsák egyike vagy másika vigye magával a hajtandó tengelyt, ez utóbbin egy tengelykapcsoló van elrendezve. A 11. ábrán látható kiviteli alaknál két (5' és 5") kettős szíjtárcsa nyer alkalmazást, melyek mindegyike az 1. ábrán Kitüntetetthez hasonló és melyek az (1) hajtó és a (2) hajtandó szíjtárcsák közt szíjjal vannak egymással összekötve. E ket kettős szíjtárcsa elállítására szolgáló (41) kézi emeltyű egy ide-oda tolódó (82) rúd segélyével egymással össze vannak kötve. A rúd egyik vége egy (83) emeltyűhöz van csuklósan kapcsolva. A (82) rúd és a két (41) kézi emeltyű két oldala közé ütközők gyanánt szolgáló (84) spirálrúgók vannak beiktatva. SZABADALMI IGÉNVEK. 1. Váltó-hajtómű, jellemezve egy szíjtárcsa által, mely két tárcsából áll, mi mellett ez utóbbiak egyike egy hajtó szíjtárcsával, míg másika egy hajtandó szíjtárcsával szíjak segélyével van Összekötve és több koszorúrészből vannak összetéve, melyek közül az egyik tárcsát képezők összetolhatok, midőn a másik tárcsát képezők széttolatnak, hogy a tárcsák átmérőjét és ezzel az áttételi viszonyt változtatni lehessen. 2. Az 1. pontban igényelt váltó-hajtómű egy kiviteli alakja, azáltal jellemezve, hogy az (5a) áttételi szíjtárcsa (10. ábra) három változtatható átmérőjű tárcsából áll, melyek egyike egy nyitott (4a), míg másika egy keresztezett (4b) szíj fölvételére szolgál, hogy a váltó-hajtóművet fordító mű gyanánt is lehessen használni. 3. Az 1. és 2. pontokban igényelt váitóhajtónű egy kiviteli alakja, jellemezve a koszorúrészek vezetésére szolgáló, sugárirányú hasítékokkal ellátott lemezek és a koszorúrészek beállítására szolgáló csigavonalalakú hornyokkal vagy hasítékokkal ellátott tárcsák által, mi mellett ezen vezető lemezek és beállító tárcsák a koszorúrészek elállítása czéljából egymáshoz képest elforgathatok. 4. Az 1—3. pontokban igényelt váltó-hajtómű egy kiviteli alakja, azáltal jellemezve, hogy a beállító tárcsák szilárdan, a vezető lemezek pedig lazán, vagy megfordítva: a beállító tárcsák lazán, a vezető lemezek pedig szilárdan vannak a (6) tengelyre szerelve, mi mellett a lazán szerelt alkatrész egy ezzel összekötött (29) fogaskerék segélyével elforgatható, míg a (6) tengelyre két (37, 38) fogaskerék van erősítve, egy átfektethető (41) emeltyűn pedig két (47, 51) fogaskerék-csoport van elrendezve, mely csoportok fogaskerekei a (29) fogaskerékkel és a (37, 38) fogaskerekek egyikével kapcsolatba hozható, mi mellett az áttevési viszony úgy van választva, hogy egyenlő osztás mellett a két (47, 51) fogaskerék-csoport fogaskerekei egymástól különböző átmérővel bírnak, a (37, 38) fogaskerekek pedig más átmérővel bírnak, mint a velük kapcsolatba hozható, a (41) emeltyűn ülő fogaskerekek.
