31179. lajstromszámú szabadalom • Forgódugattyús mótor

- 2 melyet a (2) gőzkamra vesz körül, a mely a benne keringő gőz által a motor belsejének lehűlését megakadályozza. Azon esetre, ha a motornak exploziós-mótorként kell szerepelnie, a (2) kamrában hűtővizet is vezethetünk keresztül. A rajzban föltüntetett kiviteli alaknál a gőz a (3) csatornán át lép a (2) gőzkamrába, körülfutja az egész hengert és az elágazott (2a) részen keresztül ismét a (3) csatornába juthat. Az (1) hengernek belseje a (4 és 5) nyílások révén áll a (3) beömlési csatornával és a (6) kiömlési csatornával összeköttetésben. Ha a motor megfordított értelemben működik, akkor a gőz a (6) csatornából az (5) nyíláson át lép a hengerbe és (4) nyíláson és (3) csatornán át távozik abból. A (8) hengeres dugattyú az (1) henger belsejében az (1) hengerhez excentrikusan (9) üreges tengelyre van erősítve és a (7) tömítő lécczel folytonos érintkezésben áll. A (8) dugattyúnak két homlokoldala a (10) tömítőléczekkel van ellátva, mi által a dugattyú két oldalt a .(11) hengerfödőkkel szemben tömítve van. A dugattyú ezenkívül két (12) hosszréssel van ellátva, melyek a mótor lejebb leírt módon működő részeinek fölvételére szolgálnak. E hosszrészek iránya a dugattyú vízszintes középvonalához képest ferde, úgy hogy ezzel (a) szöget zár be. A (12) rések a szárnyak fölvételére szolgálnak, a melyekre a hajtóközeg a (8) dugattyú forgatása alkalmával hat. E rések feneke kerek és a (13) hornyokkal vannak ellátva, úgy hogy a következőben leírt szárnyak fölvételére és vezetésére alkalmasak. A 3—5. ábrákban nagyobb méretben föltüntetett szárnyak lényegükben a két (14) és (15) részekből állanak, melyek közül a (14) rész a (16) homloksíkokkal van ellátva, mely utóbbiak a (12) résnek (13) hornyaiban vezettetnek. A (14) részek (17) rései pedig a (15) részek végeinek fölvételére szolgálnak. A (16) homloksíkok továbbá a (18) tömítőléczekkel vannak ellátva, melyeket a (19) rugók a hengernek (11) födői felé szorítanak. A (14) részekbe továbbá a (20) T-alakú tömítő léczek a két (21) oldallécczel együtt vannak helyezve; az utóbbiak, valamint a (14) részek külső oldalukon le vannak kerekítve. A (22 és 23) rugók a (20 és 21) léczeket a (14) részekben rugalmasan ágyazzák, mely utóbbiak megint a (24) rugók közvetítésével rugalmasan feküsznek a (15) részeken. A (14) részeknek külső (25) szélei ferdén vannak levágva és a (12) rések a (26) lerézselésekkel vannak ellátva, úgy hogy a szánok és rések közötti közök előbbieknek legmélyebb helyzetében jól vannak tömítve. A (12) rések oldalfalaiban továbbá (27) tömítőléczek is vannak alkalmazva, melyek a (28) rugók által szoríttatnak a (14) részek oldalfölületeihez. A szárnyaknak mozgatását a (15) részek tömített (29) végein alkalmazott (30) szánok eszközlik, melyek a (11) hengerfödőknek (31) hornyaiban csúsznak, melyek az (1) hengerrel koncentrikusak. A végből, hogy az (1) hengernek belső köpenyfölületével érintkezésben álló szárnyrészek elkopásakor a szárnyakat utánállíthassuk, a (32) állítócsavart és a (33) ékeket alkalmazzuk, mely utóbbiak eltolásával a (14) részek a (15) részekből kiemelkednek. A mótorhenger legmélyebb pontján alkalmazott (7) tömítő lécz, mely a 6. ábrában fordított helyzetben van ábrázolva, elkopáskor kell, hogy hasonlóképen utánállítható legyen és e végből a (34) hornyokkal van ellátva, melyekben a (35) állítócsavar segélyével eltolható (36) ékek vannak elrendezve. A (37 és 38) részek a (7) tömítőlécznek vezetésére szolgálnak és a 7. és 8. ábrában bemutatott alakkal bíró (39) tömítő lemezekkel vannak ellátva, melyek a (7) léczet a (40) rugók hatására oldalt a hengerfödél felé tömítik. Egyébiránt a lécz a (42) lyukakban nyugvó (41) rugók segélyével ruganyosan szoríttatik a (8) dugattyú felé. A 9. és 10. ábrában bemutatott kormányzókészűléknél a (3 és 6) csatornákhoz alkalmas módon csatlakozó (43) tokban egy (44) kúpos csapnyelv van elrendezve. A (45) toldat a hajtóközeg beömléséhez, a (43) tok (46) cső toldatához a kiömlés csatlakozik. A hajtóközeg a (45) csőtoldaton át lép be