30948. lajstromszámú szabadalom • Önszabályozó súrlódó görgőhajtás
folytán a (4) pályát összehúzza és nagyobb görgőnyomást eredményez. Az (5) gyűrű belső átmérője sokkal nagyobb, mint a (4) gyűrű, mi mellett utóbbi felé irányított (22) toldatokkal vagy hasonlókkal bír. A 9. ábra azt mutatja, hogy a (20) kampó és az (5) gyűrű érintkezőfölületeit két egymással szöget képező sík fölület is képezheti. Ezen kiviteli alak is csaknem ugyanoly módon működik, mint a 8. ábrabeli kivitel, azon kivétellel, hogy itt a kettős kampó némileg a közép felé el is tolatik. A 10. ábrában rajzolt kiviteli alaknál az (5) és (4) gyűrűk között (23) görgők sorozata van elrendezve, mi mellett a (4) gyűrű kívül toldatokkal vagy pedig sokszögű alakkal bír. Ha a (23) görgők a sokszög illető oldalainak középpontján vannak, akkor a (4) gyűrű legkevésbbé van összehúzva; ha ellenben az (5) gyűrű a (4) gyűrűhöz képest elforog, akkor a (23) görgők az oldalak végeihez közelednek és a (4) gyűrű összehúzatik. A 11. és 12. ábrákban rajzolt kiviteli alak szerint az (5) gyűrű a (4) gyűrűre föl van csavarva. A csavarmenet azonban a gyűrűk szélességének csak egy kis részére terjed, míg a többi rész kúpfölületet képez. Az egyik gyűrűnek a másikhoz képest való elforgatása tehát a kúpalakú érintkezési fölület folytán a (4) gyűrű összehúzását vagy tágítását létesíti, a szerint, a mint ezen forgás az egyik vagy másik irányban történik. A (24) tárcsa, melyen az (1) görgők megerősítve vannak, szintén szíjtárcsát vagy fogaskereket is képezhet. Az ily módon elrendezett hajtás úgy előre, mint hátrafelé való forgás melletti üzemet enged meg. Föltéve, hogy a mozgatás a tengelyről indul ki és hogy utóbbi változatlanul a rajzolt nyilak irányában forog, akkor a tárcsa az egyik irányban forog, ha a (24) tárcsát valamely megfelelő fékszerkezet segélyével fogva tartjuk és megfordítva, a (24) tárcsa a másik irányban forog, ha az (5) tárcsát tartjuk fogva. A görgőnyomásnak a (4) ! pálya szélesebbé vagy szűkebbé való tétele általi csökkentése vagy fokozása már nem új, azonban a nyomás ezen csökkentése vagy fokozasa eddigelé a pályának kézierővel való kiszélesítése vagy összehúzása által eszközöltetett. Az újítás tehát abban áll, hogy a hajtás által átvitt húzóerő valamely feszítőszerkezet által hat, mely arra szolgál, hogy a pályát összehúzza és pedig oly módon, hogy az ellenállásnövekedésnél a pálya összehúzassék és a görgőnyomás fokoztassék, míg egy különleges rúgó vagy hasonló, vagy maga a pálya önfeszítőereje a görgőnyomást csökkentse, ha az ellenállás vagy a húzóerő csökken. A föntebb többször említett erőnövelést részben a fokozott megterhelés okozza, például azáltal, hogy egy hajtandó gép bekapcsoltatik, részben pedig az, hogy a hajtás sebessége fokozandó. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Berendezés a görgőnyomás önműködő szabályozására oly súrlódó görgőhajtásoknál, melyeknél a súrlódó görgők egy (6) tengely és egy, a görgőket körülvevő (4) gyűrű között vannak elrendezve, melynek belső oldala a súrlódó görgők gördülő pályáját képezi, jellemezve azáltal, hogy a (4) gyűrű föl van vágva és egy fe3zítőszerkezettel van ellátva, melynek segélyével a hajtóerő oly irányban vitetik át, hogy a pálya összehúzódik vagy kitágul és így a görgőnyomást fokozza vagy csökkenti, a szerint, a mint a hajtóerő fokozódik vagy csökken, (illetve az ellenállás nagyobbodik vagy kisebbedik). 2. Az 1. igénypont szerinti berendezés kiviteli alakja, jellemezve azáltal, hogy a fölvágott (4) gyűrűre egy külső (5) gyűrű van földugva, mely egy szíjtárcsa, dörzstárcsa vagy hasonló egy részét vagy egy fogaskerék koszorúját képezi, vagy pedig egy (5x) tengelyen van megerősítve és hogy a két (4, 5) gyűrű érintkezőfölülete oly alakkal bír, hogy a külső (5) gyűrűnek a belső (4) gyűrűhöz való relatív elforgása a (4) gyűrű összehúzását vagy a (4) gyűrű kitágulásának lehetőségét eredményezi.
