30942. lajstromszámú szabadalom • Nyomóközeggel működő fék vasúti járművek számára

ben van, valamennyi csatorna nyílása elvan ; zárva. A 13. és 14. ábrán a (71) szelepnek és fészkének egy módosítása látható, melynél a nyílások az előbbitől kissé eltérően vannak elrendezve, azonban ugyanazon eredményeket képesek létesíteni. A 13. ábrabeli szelep fölülről helyeztetik közvetlenül fészkére (14. ábra) s fogantyúja normális helyzetben áll, midőn a (76) üreg a (79) és (77) csatornákat köti össze, úgy hogy a fékhengerek a szabad levegővel állanak öszszeköttetésben, míg a (78) csatornát a szelep elzárja. Ennélfogva, ha a fékek a vonaton meg vannak húzva, a (10) dugattyú a már kifejtett módon fölemelkedik és a (18) nyílást szabaddá teszi, úgy hogy a nyomóközeg a (78) csatornába áramlik, mely azonban a (71) szelep által el van zárva, minek következtében a gép fékje nem húzatik meg. Ha a gépész a kocsik fékjeinek meghúzásával egyidejűleg a gép fékjét is meg akarja húzni, a (73) fogantyút olyan helyzetbe hozza, melyben a (76) üreg a (78 79) csatornákat köti össze, úgy hogy a nyomóközeg a (18 78 76 79 20) úton a fékhengerbe áramolhat. Ha a gép fékjét meg kellene húzni, a kocsikon pedig megoldást és újratöltést létesíteni, akkor a gépész a fékszelep (62) fogantyúját a szokott módon a megoldási helyzetbe hozza s a (73) fogantyút a meghúzási helyzetbe forgatja, a mikor is a (75) nyílás a (80) csatorna nyílása fölé kerül, úgy hogy a (80) csatornán keresztül nyomóközeg juthat a (79) csatornába és innen a fékhengerekbe, mint már a 12. ábra kapcsán ki volt fejtve. Itt is, mint az előző esetekben, valamennyi csatorna nyílása el van zárva, ha a (73) fogantyú a födő vagy záró helyzetét foglalja el. Megjegyzendő, hogy a fékhengerekbe bocsátott nyomóközeg részben vagy teljesen bármikor kibocsátható, ha a (71) szelepet a normális helyzetbe hozzuk, mivel ezen helyzetben a (81) üreg (11. ábra), vagy a (76) üreg (13. ábra) a fékhengerhez vezető (79) csatornát a (77) kifúvó csatornával köti össze. A 15—17. ábrák egy másik szerkezetet ; mutatnak, melynek segélyével a gépész a kocsik fékjeit meghúzhatja, a nélkül, liogy a gép fékjét meg kellene húznia. Az előbbi ábrákon a (11) kamra a fővezetékkel mindig összeköttetésben állott s ennélfogva a (10) dugattyú a fővezetékben uralkodó nyomásnak minden csökkenése és emelkedése alkalmával föl s alá mozgott. A 15. ábrán ellenben a (11) kamra nem áll közvetlen összeköttetésben a fővezetékkel. A fővezetéktől egy (90) csatorna vezet fölfelé a 17. ábrán látható szelepfészekhez, míg egy másik (91) csatorna a szelepfészektől a (11) kamrába halad lefelé. A 16. ábrabeli (71) szelep akkor foglalja el a szelepfészken normális helyzetét, ha a (92) üreg a (20) nyíláson keresztül a fékhengerhez vezető (79) csatornát a (77) kifúvó csatornával köti össze, mely esetben a fékhenger a szabad levegővel áll összeköttetésben. Ha a gépész a kocsik fékjeit a gép fékjével egyidejűleg akarja meghúzni, a (73) fogantyút olyan helyzetbe forgatja, melyben a (92) üreg a (79) csatorna balolda__ Ián áll s ez által a gép hengere a szabad levegővel való közlekedéstől el van zárva, míg a (71) szelep alsó lapjának (93) ürege a (90 91) csatornákat köti össze, úgy hogy a (11) kamra a fővezetékkel a (91 93 90) úton keresztül szabadon közlekedik. A (10) dugattyú most a szerint végzi szokásos föladatát, a mint a fővezeték nyomása csökken vagy emelkedik. Ha a gépész a gép hengerében a nyomást fokozni akarja, a (73) fogantyút a meghúzási helyzetbe forgatja, a mikor is a (75) nyílás a fékhengerhez lefelé vezető (79) csatorna fölé kerül s ily módon a géphenger nyomásának a kívánt mértékben való fokozását lehetővé teszi. Ha a (71) szelep a födő vagy záró helyzetbe állíttatik, minden csatorna elvan zárva. Megjegyzendő, hogy a gépész a nyomást föltétlenül szabályozhatja a gép hengerében és pedig teljesen függetlenül attól, vájjon a fékszelep (62) fogantyúja a fékek meghúzása vagy megoldása czéljából hozatott-e működésbe. Mert ha például a hengerben a nyomást fokozni akarja, a (73) fogantyút a meghúzási helyzetbe forgatja,