30942. lajstromszámú szabadalom • Nyomóközeggel működő fék vasúti járművek számára

_ 7 -Ha a gép hengere szivárog, a nyomás a (71) szelepnek a meghúzási (III.) helyzetbe való forgatása által ismét helyreállítható. A 8. ábra a (70) süveg és a (73) fogantyú egy részének részletrajza, melyen egy rúgóhatás alatt álló (85) peczek, továbbá az utóbbinak befogadására szolgáló (86) lyukak láthatók, melyeknek egyikébe vagy másikába a (85) peczek a fogantyú elforgatása alkalmával belép. A (73) fogantyú a 8. ábi'án normális helyzetét foglalja el, melyben egy (87) rúgóval érintkezik. A berendezés úgy van foganatosítva, hogy ha a fogantyút lefelé forgatjuk a megoldási helyzetbe, akkor a (87) rúgó megfeszül s mivel elegendő erősséggel bír, a szelepet önműködően visszaforgatja a normális helyzetbe, mihelyt a gépész a fogantyút elbocsátja. A fogantyú a megszorítási, III. helyzetben egy hasonló (88) rúgóhoz támaszkodik, mely helyzetben a (75) nyílás a (79) csatorna nyílásának mintegy felét szabaddá teszi, úgy hogy a hengerbe lassan nyomóközeg áramolhat. Ha a fogantyút ezen helyzeten túl forgatjuk, a (88) rúgó megfeszül s a (75) nyílás a (79) csatornát teljesen szabaddá teszi, úgy hogy a nyomóközeg teljes erővel áramolhat a hengerbe. A nyomásnak a hengerben való emelését és csökkentését úgy is előidézhetjük, ha a (78) csatornát a szerkezetből kihagyjuk és a nyomásnak a hengerben való emelése czéljából a (75) nyílást a (79) csatornával, a nyomás csökkentése czéljából pedig a (79) csatornát a (76) üreg útján a (77) csatornával kötjük össze. Ez esetben a (19) nyílást s a (12) szelepben a D-alakú üreget, sőt az egész (12) szelepet is elhagyhatjuk s a (18) nyílás ellenőrzése egy fokozatos hatású, a 10. ábrán láthatóhoz hasonló szelepet alkalmazhatunk. Ha a vonatot két gép vontatja s a vonat fékjei az első gépről kormányoztatnak, akkor a második gép készülékének (62) fogantyúja a 4., vagyis záró helyzetben áll s a (34) csap a (33) nyílást elzárja. Az 1—9. ábrákban föltüntetett szerkezetnél a részek úgy vannak elrendezve, hogy a (62) fogantyú a fékek meghúzása czéljából hozatik működésbe, a (10) dugattyú és az általa működtetett szelepek a (18) nyílás megnyitásának megfelelő helyzetbe mozdulnak el, minek következtében a gép fékjei a nyomásnak a fővezetékben való minden csökkenése alkalmával meghúzatnak,. úgy hogy a fővezeték esetleges megrepedése, vagy a vonat kettészakadása a vonat cszszes fékjeinek meghúzását vonja maga ntán, a mi mindenesetre nagy előny. A föntebb ismertetett váltakozó rendszer, mely szerint a gép és vonat fékjei fölváltva húzhatók és oldhatók meg, lehetővé teszi, hogy a gépész a (62) fogantyú működtetése által először a vonat fékjeit meghúzza, azután a (73) fogantyút a megoldásnak megfelelő helyzetbe hozza és a gép fékjét megoldva tartja, míg csak a kocsikon való megoldásnak és újratöltésnek ideje el nem érkezik, a mikor is a gép fékjét a (73) fogantyúnak a megfelelő helyzetbe való állítása által meghúzza s a kocsik fékjeit megoldja stb. A meghúzás és megoldás váltakozását azonban úgy is lehet alkalmazni, hogy a gépész először a kocsik fékjeit húzza meg, a nélkül, hogy a gép fékjét is meghúzná. Ezt úgy érhetjük el, hogy a 8. ábrán föltüntetett (87) rúgót eltávolítjuk s ez által lehetővé teszszük, hogy a (73) fogantyú a normális I. helyzet helyett a megoldási, IV. helyzetben állhasson, mialatt az önműködő fékszelepet a fékek meghúzásának megfelelően működtetjük. Ez esetben a kocsik szelepei a meghúzásnak megfelelő helyzetbe mozdulnak s a (10) dugattyú is úgy mozdul el (1. ábra), hogy a tartányból a (18) nyíláson keresztül nyomóközeg áramolhasson a (79) és (20) csatornákba. Mivel azonban a (76) üreg a (79) csatornát a (77) kibocsátó csatornával köti össze, a tartányból a (18) nyíláson keresztül ily módon bebocsátott levegő a (79 76 77) úton a szabadba távozik, úgy hogy a gép fékjei nem húzatnak meg. Ha a gép fékjeit meg akarjuk húzni, hogy a kocsikon megoldást és újratöltést végezhessünk, a (73) fogantyútia meghúzási hely-