30942. lajstromszámú szabadalom • Nyomóközeggel működő fék vasúti járművek számára

vön keresztül a nyomás alatt álló közeg a fékhengerekbe áramolhat. Ha a fogantyút visszaforgatjuk, a IV., vagyis a fékek1

megoldásának megfelelő helyzetbe, akkor a (76) üreg mindkét (77) és (79) csatornát elfödi. Ha az (55) szelepet és a (31) kiegyenlítő dugattyút úgy működtetjük, hogy a fékek megszoríttassanak, akkor a (10) dugattyú fölfelé mozog, míg csak a (14) szár a (2) köpenyrész alsó lapjához nem ütközik. A (10) dugattyú eközben először a (13) szelepet nyitja meg, azután pedig a (12) szelepet oly helyzetbe hozza, hogy a (22) nyílás a (18) nyílással szembe kerül s a nyomás alatt álló közeg a segédtartányból a (21 22 18 20) úton a fékhengerbe áramlik. A (16) rúgó engedékenysége következtében a (10) dugattyú a (11) kamrának egészen fölső végéig emelkedhet. A (18) és (19) nyílások közötti összeköttetés megszakad, ha a (12) szelep a működési helyzetbe emelkedett. Rendes körülmények között, midőn ezen művelet a fékszelep (62) fogantyújának elmozdítása által létesíttetett, a kis (71) szelep az I., vagyis normális helyzetben van, melyben a (78) csatorna s ennélfogva a (19) nyílás is a (77) kibocsátó csatornával áll összeköttetésben. Ha a fékek, melyeknek hengerei a (20) nyílással állnak összeköttetésben, a szokásos módon hozandók működésbe, ez a kívánt erővel létesíthető a fékszelep (62) fogantyújának elforgatása által. A fékek megoldása czéljából a fővezetékbe levegő bocsáttatik, mely a (10) dugattyút és a (12) szelepet az 1. ábrán föltüntetett állásba fölfelé mozgatja, úgy hogy a (18 19) nyílások összeköttetésbe jutnak egymással, a mikor is a fékhengerből jövő levegő ezen nyílásokon és a főszelep üregén, továbbá a (78) csatornán, a (71) szelep (76) üregén és a (77) csatornán keresztül a szabadba áramlik, minek megtörténtével a segédtartány a (23) csatornán keresztül a szokásos módon ismét megtöltetik, miközben a kocsik szelepei megnyílnak. Ha a gép fékjét megszorítva kell hagyni s a segédtartány a fék megoldása nélkül volna újratöltendő, akkor a (73) fogantyút a II. helyzetbe forgatjuk s ez. által a (77) és (78) csatornák közötti összeköttetést megszakítjuk, mielőtt a (62) fogantyút a megoldásnak megfelelő helyzetbe forgatnánk. Ha a (12) szelep a megoldásnak megfelelő helyzetbe mozdul, a levegő a fékhengerből a (78) csatornán keresztül a (71) szelep alsó oldalára áramlik, azonban a (78) csatorna zárva lévén, nem mehet tovább, tehát a tartány megtölthető, mialatt a fékek meghúzva tartatnak. Ezen műveletek akárhányszor ismételhetők, tehát a tartány megtölthető, a hengerbe több levegő bocsátható s a fékek a kivánt ideig meghúzva tarthatók, a nélkül, hogy meg kellene oldatniok. Ha a fékek megoldása kívántatnék, akkor csak a (73) fogantyút kell az I. állásba hozni, a mikor is a (78 77) csatornák összeköttetésbe jutnak s a nyomás alatt álló közeg a fékhengerből kiáramolhat. A föntebbiekben ismertetett szelepszerkezet a gépész közvetlen fölügyelete alatt áll s a gépész által hozatik működésbe, úgy hogy a gép vagy a gép és szerkocsi fékjei könnyen szabályozhatók. A gépnek fékkel való fölszerelése alkalmával egy kormányszelepet, két hengert és két segédtartányt szokás alkalmazni. A szabályozható csapok úgy vannak elrendezve, hogy ha mindkét fék működésben van, akkor a kormányszeleppel mindkét tartány összeköttetésben áll, ha pedig csak az egyik fékhenger van szolgálatban, akkor csakis a megfelelő segédtartány lép működésbe. Ez úgy érhető el, hogy a (21) nyílásnak megfelelő nyíláshoz egy egyszerű tartánycsövet, a (20) nyílásnak megfelelő nyíláshoz pedig egy egyszerű fékhengercsövet kapcsolunk. Ugyanilyen módon rendezhető el egy külön tartány is a szerkocsi fékhengere számára s a csövek úgy vezethetők, hogy ha a szerkocsi fékje szintén közvetlenül az ismertetett szelepszerkezet által hozatik működésbe, akkor a hozzátartozó tartány szintén be van kapcsolva. Az ismertetett szelepszerkezet ennélfogva úgy a gép, mint a szerkocsi fékjének, vagy pedig csupán a gép fékjének működtetésére