30780. lajstromszámú szabadalom • Forgó hajóemelő berendezés

— 2 — csőzetesen van egymás mellett és a közös hajókamra mellett elrendezve (8, 9. ábra). A (29) tengelyen ülő legmélyebb hengersor alsó széle csak kevéssel fekszik alacsonyabban, minta (25) hajókamra legmélyebb pontja s a hengereket befogadó gödrök a mélyen fekvő s elzárható (32) csatornák útján állnak a hajókamrával összeköttetésben. Hasonlóan vannak a magasabban fekvő gödrök is berendezve, melyeknek hengerei a közös (26) tengelyen ülnek s melyeket a (25) hajókamrával az elzárható (33) csatornák kötnek össze. A legmagasabban fekvő (1) tengelyen ülő hengerek oly gödrökbe merülnek, melyek a (25) hajókamrával (34) csatornák útján állnak összeköttetésben. A (8) ábra a berendezést a (25) kamra legmagasabb vízállásánál tünteti föl, melyben valamennyi henger tömör falu részével merül a vízbe. A hajókamra legalacsonyabb vízállásánál ellenben a hengerek tömör falu részei fölül vannak s a közlekedő csatornák nyitva állnak. A hajó fölemelése alkalmával először a legalsó (29) hengercsoportot forgatjuk tömör részével lefelé, amikor is a vízállás a hajókamrában a legalsó hengerek rácsos részének magasságáig emelkedik, mire a legalsó közlekedő csatornákat elzárjuk. Ugyanezt ismételjük a legközelebbi (26) hengercsoporttal s az összekötő csatornákat ennél is elzárjuk. Végül a legmagasabb (1) hengersort forgatjuk tömör falu részével lefelé s ezáltal a hajót teljesen fölemeljük. A teljesítőképességet jelentékenyen fokozhatjuk, ha a 3. ábrán látható kettős berendezést alkalmazzuk. Az (1, 21) hengersorok mindkét oldalán egy egy (18, 24) hajókamra foglal helyet, melyek a hengersorokhoz képest szimetrikusan vannak elrendezve és saját emelőművekkel bírnak s amellett együtt dolgoznak. A vízbe merülő hengerek vagy dobok közvetlenül vagy kötél-hajtómű segélyével forgathatók. Az utóbbi esetben a hengerek kerületére mindkét irányában (43, 44) kötelek vannak gombolyítva (10. ábra), melyek a hajtógép (45) dobjához haladnak. A két kötél végein levő hurkok megerősítésére (39) fe szítő és szabályozó csavarok szolgálnak (6—7. ábra), melyeknek (41) füleibe a (47) hurkok akasztatnak. A (39) csavarok a hengerek kerületére erősített (40) bakokon haladnak keresztül s csavaranyák és ellencsavaranyák segélyével vannak feszítő helyzetükben biztosítva. A kötelek a hengerek kerületén U-vasakból álló (42) csatornákban feküsznek, melyek a hengerek rácsos részén is végig vannak vezetve. Nagyobb mérvű emelésnél hengerenként két kötél szükséges, mely esetben a csatornákat mindkét oldalon föl kell szerelni, hogy a meghúzás lehetőleg központosán legyen foganatosítható. Azon nagy súlyoknál és jelentékeny méreteknél. valamint tetemes sebességeknél, melyekkel itt számolni kell. a nyomatékok lehető kiegyenlítésére kell törekedni. Hogy a tetemes fölhajtó-nyomatékot kiegyenlíthessük, a hengerek középvonalában a kerülethez lehetőleg közel s az üres szeletekkel átellenben egy ellensúlyt rendezünk el. A nyomatékokat azonban még jobban csökkenthetjük, ha a hengereknek alámerülés esetén lefelé sülyedő oldalán, az üres és tömör hengeri'észek tetőpontjai között közepén, tehát a tetőpontok mindegyikéből 90° távolságban és a kerülethez ismét lehetőleg közel egy kis (k) ellensúlyt rendezünk el (10. és 11. ábra). SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Forgó hajóemelő berendezés víz alá merülő üreges testekkel, jellemezve a vízszintes tengelyek körül forgatható zárt (2) üreges hengerek által, melyek a hozzájuk lehetőleg hozzásimuló s a hajókamrákkal alsó (19,32, 33, 34) összekötő csatornák útján közlekedő hengeres (5—16) gödrökbe merülnek egészen (3) nyitott szeleteik magasságáig, mely szeletek legalsó állásánál a hajó legalacsonyabban fekszik s a víz a gödrökből a hajókamrába, illetve hajókamrákba annál nagyobb magasságra nyomatik át, minél magasabbra forgattatnak a nyitott (3) hengerszeletek, úgy hogy az utóbbiak legmagasabb állásánál a hajó is a legmagasabb helyzet-