30726. lajstromszámú szabadalom • Berendezés rugalmas közeggel hajtott erőgépek, főképpen turbinák hatásfokának növelésére

3 bességgel táplálja a (2 3 4 és 5) mozgó lapátsorokba. A mozgó lapátok a (6) ke- | rékre vannak szerelve, miáltal együtt mo- j zognak és így együtt mintegy dugattyút képeznek, melyet a hajtóközeg folytonosan működtet. A mozgó lapátsorok között a (7 8 9) közbülső lapátsorok vannak elrendezve, melyek állók, avagy szintén mozgók lehetnek. Mindegyik lapát (10) kamrával van ellátva, mely a munkafejtő úttal vagy csatornával kis (12) nyílásokon át közlekedik. Ezen nyílások előnyösen hasítékalakúak, a mint ez a 2. ábrából látható. A közbülső lapátsorok, melyek szintén a munkafejtő út egy részét képezik, megváltoztatják a hajtóközeg irányát, míg azt a következő lapátkerékbe vezetik és így a munkafejtő útba iktatott szeparátor módjára hatnak. Ugyanis a találmány azon elven alapszik, hogy ha a gőz-vízkeverék mozgási irányát megváltoztatjuk, a nehezebb részek, vagyis a víz, eredeti mozgásirányát megtartani igyekszik, úgy hogy a gőz és a víz útjai egymástól eltérnek. A hajtóközeg sebessége a turbinában függ a munkafejtő út expanziójától. így például a föltüntetett esetben az (1) expanziós fúvóka a gőzt az első (2) lapátkerékbe 670 m. sebességgel vezeti és ezen sebessége, a mint a lapátsorokon egymásután áthalad, fokozatosan csökken. Útjában a gőz a közbülső lapátsorok homorú latán végighaladva, irányát kénytelen változtatni, minek folytán a vízrészecskék irányukat megtartani igyekezvén, a (12) réseken keresztül a (10) kamrákba gyűlnek össze. A (10) kamrákból a vizet a (13) csatornák vezetik el. Ha a belső nyomás a légköri nyomásnál nagyobb, úgy az a vizet ki fogja szorítani, ha pedig a belső nyomás a légkörinél kisebb, úgy tetszőleges ismert módon külön eszközökkel távolítjuk el a vizet a (10) kamrákból. Mivel a gőz igen nagy sebességgel ha- i lad, igen nehéz az összes nedvességet egy művelettel elvonni s ezért az összes közbülső lapátsorok nedvességfogókkal vannak ellátva. így a gőznek úgy az energiája, j mint a nedvességtartalma fokozatosan vo- 1 natik el, és pedig ez utóbbi az alatt, míg a gőz munkáját végzi. A mozgó és álló lapátok úgy vannak szerkesztve, hogy az első (1) fúvóka által a gőznek adott sebességet nem emésztik föl teljesen, hanem az utolsó lapátkerék vagy lapátsor elhagyása után a második fokozatba vezető (lb) fúvóka (la) csészéje által visszatartatik. Ezen csészék által kifejtett ellenállás folytán a mozgási energia egy része meleggé változik, miáltal a gőz túlhevítetté válik, mielőtt a második fokozat kerekeibe lépne. Az (lb) fúvókát a gőz a második fokozatnak megfelelő sebességgel hagyja el. A második fokozat lapátjai hasonlítanak az első fokozat lapátjaihoz, azonban nagyobb munkafejtő csatornakeresztmetszettel bírnak, mely a nagyobb gőztérfogatnak felel meg. Az utolsó fokozatban, ha ez kondenzátorral van összekötve, nem szükséges nedvességfogókat alkalmazni. Nagy teljesítőképességű turbináknál a gőzt több fúvókán át bocsátjuk a kerekekbe, miáltal nem csupán könnyebbé válik a turbina szabályozása, hanem a több részre osztott gőzsugár nagyobb fölületen érintkezvén a szeparátorokkal, hatályosabb a nedvesség elkülönítése. A rajzban két fúvóka van föltüntetve, azonban a fúvókák száma tetszőleges lehet. A 2. ábra szerint a közbülső lapátsorok a (14) tartóra vannak szerelve, mely a (15) karima segélyével van a turbina (16) tokjára erősítve. A lapátsorok a tartóval egy darabot képezhetnek, vagy attól külön állhatnak. A közbülső lapátsorok mindegyike (17) födővel van lezárva, melyek a kerékre erősített és a futólapátokat hordó (18) szegmensek közé illeszkednek. A (18) szegmensekre erősített vagy azzal egy darabból álló futólapátsorok is (19) födővel vannak lezárva, mely egy vagy több darabból állhat. A (19) födök a közbülső lapátsorok töve között futnak, a szélső (19) födőket kivéve, melyek ezen tartók töve mellett járnak. A 3. ábra a közbülső lapátsorok hossz-