30622. lajstromszámú szabadalom • Hajtószerkezet adhéziós és fogaskerekű lokomotívokhoz
A 9. és 10. ábrán a (k°) forgattyú korongalakú és több (kx ) csapot visel, melyek a (Z) fogaskerék (g) küllőkorongjainak gyűrűliornyaiba fogódzanak és így a gyűrűhorony által határolt (r r r) csapok körül mozognak. A (g) küllőkorongokba a hajtó fogaskerék koszorúja gyűrű alakú eresztékek útján van befogva, a küllőkorongok pedig golyócsapágyak útján vannak az a tengelyre lazán fölhúzott (e e) exczenterekre ág}'azva. Az 1. és 2. ábrán a leírt szerkezet nem túlságosan nagy emelkedésű pályákon használt lokomotivokon alkalmazva látható arra az esetre, melyben a gép az (a) futótengelyekre ékelt hajtó súrlódókerekeket közvetlenül hajtja, a (Z) fogaskerekeket pedig az (a) tengelyek a leírt kötés közvetítésével mozgatják, míg a 3. és 4. ábrán a szerkezetet igen nagy emelkedésű pályákon használt lokomotivon alkalmazva mutatjuk be, mikor a (Z) fogaskerekeket a gép kisebb (Yl) fogaskerekek közvetítésével hajtja. Ennél a kiviteli alaknál a hátsó kerekeket egy forgóalvázba egyesíthetjük és ezt a kerékcsoportot egy az (Yl) fogaskerékkel kapcsolt (Y2) hajtó fogaskerék útján hajthatjuk, mikor is a hátsókerekeket a súrlódókerekeket összekötő kapcsoló rudak hajtják. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Lokomotivhajtó szerkezet oly vegyes üzemű fogaskerekű pályákhoz, melyeknél a foffasrúd középvonala a sín fölső élénél magasabban fekszik, az által jellemezve, hogy a hajtó fogaskerék, melynek osztókörének sugara a hajtó súrlódókerék futókörének sugarával egyenlő, a súrlódókerekek tengelyére lazán fölhúzott és elfordulás ellen biztosított exczenterre forgathatóan van ágyazva és a tengellyel megfelelő kötés útján akként kapcsolva, hogy evvel párhuzamosan és szinkrón módon forogjon, úgy hogy az összes kerekek azonos fordulatszámmal járjanak és ugyanarról a gépről legyenek hajthatók. 2. Az 1. alatt jelzett fogaskerék egy kiviteli alakja, az által jellemezve, hogy a keréktestet két exczentereken futó küllőkorong képezi, melyek között a kapcsolószerkezet van elhelyezve és melyeket a fogaskoszorú fog össze. 3. Az 1. alatt jelzett fogaskerék exczentrikus ágyazócsapjának egy kiviteli alakja, az által jellemezve, hogy az exczentert egy (f) kar biztosítja az elfordulás ellen, mely kar rúgók közvetítésével támaszkodik a jármű keretére 4. A 3. alatt védett ágyazás egy kiviteli alakja oly lokomotivokhoz, melyeknek két egymás mögött fekvő fogaskerekük van, az által jellemezve, hogy az exczenterkarok akként támaszkodnak egymásra, hogy azok egymásra hassanak és a fognyomásokat kiegyenlítsék. (2 rajzlap melléklettel.) i»«XAa 'cSZVÉNV fARSASAQ NYOMOAV BUDAPCSTÉ*
