30596. lajstromszámú szabadalom • Önműködő oldalt kikapcsolható vasúti kocsikapcsolás

Megjelent 1904. év) jtilius l>ó gl-én. MAGY. ^ KIR. SZABADALMI HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 30596. szám. V/b. OSZTÁLYÖnműködő, oldalt kikapcsolható vasúti kocsikapcsolás. HALLAMAS JÁNOS TÉGLAGYÁRVEZETŐ MUGLINAUBAN. Bejelentésének napja 1903 október hó 2-ika. Elsőbbsége 1902 május 7-től kezdődik. A jelen találmány tárgya kikapcsolható nműködő vasúti kocsikapcsolásra vonatkozik, melynél a bekapcsolás ismeretes nódon azáltal történik, hogy a vízszintes helyzetben tartott kengyel a másik kocsi kapcsoló horogjára föltolódik és ennek orra mögé becsappan. A jelen találmány tárgyát a feszítő szerkezetnek sajátszerű kiképzése és egy sajátszerű kikapcsoló szerkezet képezi, mely szerkezetek mindegyike a kocsi bármelyik oldaláról hozható működésbe, úgy hogy az ütközők közé lépni szükségtelen. A mellékelt rajzon a jelen találmánynak egy példaképein foganatosítási alakja van bemutatva, a hol is két vonórúd van alkalmazva és a kapcsoló részek symmetrikusan vannak elrendezve. Az 1. ábra oldalnézet, részben metszve, a 2. ábra fölülnézet, a hol is az egyik kocsiból csak a kapcsoló szerkezet, a másikból pedig a feszítő szerkezet is föl van tüntetve. A 3. és 4. ábra fölülnézete és részben metszet oldalnézete a feszítőszerkezetnek. Az 5. ábra a kapcsolás kikapcsoló szerkezednek homloknézete. A ajzban bemutatott foganatosítási alaknál két végigmenő vonórúd van alkalmazva, de a kapcsolást természetesen egyszerűen, vagyis csak egy vonórúddal is lehet foganatosítani. A kapcsolás ismeretes módon az (1) horogból s a (2) kengyelből áll, melyek közül az előbbi helytálló, míg az utóbbi a vízszintes (3) csap körül függélyes síkban forgatható. Az (1) horog, illetve a (2) kengyel a (4) vonórudak végeire van szerelve, melyek a belső csavarmenettel ellátott (5) kengyel által a (6) feszítő csavarral vannak összekötve, A (6) feszítő csavar felerészben jobbramenő, felerészben balramenő csavarmenetekkel bír, és a (4) rudakkal a kocsi egyik homlokoldalán horgot, a másik oldalán ellenben kapcsolókengyelt hordó vonórudat képezi. A (6) feszítőcsavarnak megfeszítés vagy lázítás czéljából való működtetése a (7, 8, 9, 10) kúpkerékszerkezet s a (11) hajtótengely segélyével a kocsi oldaláról történik, olyképen, hogy a (11) tengely végére kulcsot vagy forgattyút illesztünk s ezt forgásba hozzuk. Két vonórúd elrendezése esetén a kúpkerék„_v.rk<>3et is kettős, melyek azonban közös (11; hajtótengelylyel bírnak. Minthogy azonban ezen kúpkerékszerkezet a vonat haladásánál, különösen azonban az elindulásnál és a kocsik egymásba ütközésénél igen heves lökéseknek van kitéve, miáltal a kúpkerékszerkezet igen gyorsan