30574. lajstromszámú szabadalom • Rugalmas kerék
Megjelent 11)04. évi julius hó 21 -én. KIR MAGY SZABADALMI 11VATAL SZABADALMI LEÍRÁS 30574. szám. XX/a. OSZTÁLY. Rugalmas kerék. D" BOBCHERS WABNEBUS ORVOS BERLINBEN. A szabadalom bejelentésének napja 1903 deczember hó 3-ika. Jelen találmány tárgyát egy automobilokra, fényűzési és egyéb kocsikra szánt rugalmas kerék képezi, mely a menet alkalmával föllépő rázkódások és döcczenések ellen a tulajdonképeni kocsit megvédeni van hivatva. Ilyen kerék előállítására már régebben törekedtek, mint az az erre vonatkozó angol és amerikai szabadalmi leírásokból kitü.iik, és már 10 évvel ezelőtt a legkülönfélébb módon állítottak elő ilyen fajta kerekeket, de eddig még jobb eredményt vele elérni nem tudtak, mert a kerekek szerkezete gyakorlatilag nem vált be. Az eddig csinált kísérletek legnagyobb részének az az alapgondolata volt, hogy egy szilárd kerékkoszorút egy nagyobb átmérőjű kerékkoszorúval (keréktalppal) rúgó szerkezetek által kössenek össze, a mikor is a szerint, a mint a rúgó mint nyomó vagy mint vonó rúgó volt kiképezve, kétféle rendszer volt megkülönböztethető. Nyomó rugók alkalmazásánál az a nagy hátrány mutatkozott, hogy a rugók a kerékkoszorút deformálták vagyis oldalt tolni igyekeznek, úgy hogy az egész kerék egy csonkakúp formáját vette föl, mely kúpnak alap- és tetőfelülete a két kerékkoszorú síkját képezte. Ezen oknál fogva ily rugókkal való kísérletezés újabb időben teljesen meg is szűnt. Húzásra igénybe vett rugók alkalmazásánál azonban meg van annak a lehetősége adva, hogy oly kerék készíttessék, melyben a rúgó hatása egyensúlyban és mindkét kerékkoszorú egy síkban marad. A képzelhető legegyszerűbb szerkezete az ilyen keréknek az volna, hogy a két kerékkoszorú sugárirányban alkalmazott tekercsrugók által kötessék össze. Az 548., 131. számú amerikai szabadalmi leírásban ismertetett kerék nagyon megközelíti ezen legegyszerűbb kiviteli alakot, csakhogy a keréknél a rugók a kerék síkjához ferde irányban vannak állítva, hogy a kerék nagyobb szilárdságot tanúsítson nyomás ellen. A minden további magyarázás nélkül kitűnik, hogy az nem éretik el, mert hisz az egyik rúgó az oldalt való mozgást ép úgy elősegíti, mint a hogy a másik ezt meggátolni törekszik. Az egyszerűség kedvéért tehát sokkal előnyösebb, ha teljesen sugárirányban elhelyezett rugók nyernek alkalmazást. Ha egy olyan kereket, melynek rúgói a kerékkoszorúval összekötve vannak, a kerékagynál megterhelünk, akkor nemcsak a
