30554. lajstromszámú szabadalom • Portárcsa vasúti kocsitengelyágyak számára
lósan vannak egymással összekötve (3. és • 4. ábra). Mindegyik (c8) sarnir egy (c9) fúrattal bír, a melyen keresztül a kenőanyag e sarnirok felületeihez hatol. A (c7) híd mindkét vége a (clO) nyelv gyanánt van kiképezve, mely nyelvek a (c4) és (c5) ré- | szék fölső (cll) bevágásaiba illesztetnek. A (cll) bevágások meglehetős mélyek (1. 3. ábra), úgy hogy a (clO) nyelvek ezen bevágásokba kényelmesen behatolhatnak, még akkor is, ha a (cl) tömítő karikát a kopás folytán jobban kellene összeszorítani. A (cl) tömítő karikát képző (c4) és (c5) részeket, úgyszintén ezen részeket összetartó (c7) hidat, két alkalmasan meghajlított (d) rúgó biztosítja. A (cl) tömítő karika oldalas elmozgását pedig két (dl) rúgó korlátolja. A (d) rugók, melyek egymással ellentétes irányban vannak egy kissé meghajlítva, a 3. ábrában látható módon a (d2) szögek közé görbíttetnek oly módon, hogy ezen rugók végei a (d2) szögeknél részben rögzíttetnek. A fölső (d) rúgó középső része a (c7) hídra, míg az alsó (d) rúgó középső része a (cl) tömítő karika alsó összekötő pontjára nyomást gyakorol, úgy hogy e tömítő karika ekként teljesen rugalmas helyzetben tartatik. A (dl) rugók fölső része a (d3) szögek köré vannak erősítve, úgy hogy azok a (d4) szögek segélyével egy kissé behajlíttatnak, miáltal e rugók szabad szárai a (c4) és (c5) részek oldalaira nagy nyomást fejtenek ki. A (cl) tömítő karika, mint az a 3. ábrából látható, a tengelycsapot meglehetős magasan körülveszi. l A mondottakból könnyen megérthető, : hogy a (cl) tömítő karika (c4) és (c5) ré- ; sze a kopásnak megfelelően egymáshoz közelednek. A (c4) és (c5) rész, valamint a (c7) híd a (d) és (dl) rugóknál fogva egy | egységes darabot képez, a mely előre vagy hátrafelé vagy pedig fölfelé és lefelé (de \ oldalt nem) mozoghat olyképen, hogy ezen (c4) és (c5) rész a tengelycsap megfejelő mozgásait kompenzálja. A (C) portárcsa a (B) tengelyágy alkalmas (b) hornyában van beillesztve olyképen, hogy a (c) burkolólapok e horonyba egész szorosan benyomatnak, miáltal a (cl) tömítő karika a (c)brrkóló lapok között gyönge súrlódással mozgásba hozatik. A (c2) szögecsek fejei a (b) por tárcsa-horony • belső faláig nyúlnak olymódon, hogy ez által a (c) burkoló lapok a (b) horonyban egész szorosan rögzíttetnek, úgy hogy a baloldali (c) burkoló lap és a (b) horony külső oldala közé még a legfinomabb porszem sem hatolhat be. A (b) horony fölső része azonkívül még egy (f) dugó segélyével pormentesen elzárható. Megjegyzendő még, hogy az ágycsésze eltávolítása, illetőleg egy mással való pótlása czéljából, a tengelyágyat a szokás:s módon föl lehet emelni, miáltal a (c) burkoló lapok fölfelé emeltetnek, de az (A) tengelycsap és a (c) tömítő karika helytálló marad. Az itt leírt portárcsa egyes részlete'n, úgyszintén az elrendezésén tetszőleges változtatást eszközölhetünk a nélkül, hogy a találmány lényegétől eltérnénk. így például a portárcsát a (b) horonyban úgy lehet beilleszteni, hogy az a jelen helyzetével ép ellenkező helyzetet foglaljon el. Azonkívül a (cl) tömítő karikát is a czélnak megfelelően módosíthatjuk, úgyszintén a (dl) és (d) rugók elrendezését is a lehető legalkalmasabbá n választhatjuk. SZABADALMI IGÉNYEK 1. Portárcsa vasúti kocsitengelyágyak számára, jellemezve két egymáshoz mereven erősített (c) fémburkolat-lap által, a mely a (B) tengelyágy (b) hornyában szorosan van beerősítve; jellemezve továbbá egy a (d) rugók által tartott és automatikusan önbeállító (cl) tömítő karika által, a mely a két (c) burkolatlap között saját síkjában minden irányban mozgást végezhet. 2. Az 1. pontban igényelt portárcsa, jellemezve két egymással csuklósan összekapcsolt (c4) és (c5) rész által, a mely az (A) tengelycsapot kerületének felénél jóval magasabban veszi körül; jellemezve továbbá egy (c7) híd által, melynek két (clO) nyelve a (c4) és (c5) rész (cll) bevágásába van beillesztve.
