30395. lajstromszámú szabadalom • Kötéldobos mélyfúróberendezés

Megjelent lí)<>4. évi jmiius hó 30-án. MAGY. SZABADALMI KIR. H1VATAL SZABADALMI LEI RAS 30395. szára. XXI'©- OSZTÁLY. Kötéldobos mélyfúró-berendezés. GROSS FRIGYES MÉRNÖK SCHÖNEBERGBEN. A szabadalom bejelentésének napja 1903 január 14. A találmány tárgyát képező mélyfúróberendezés lényegében véve egy kötéldobból áll, melyet alkalmas módon lengő mozgásnak indítunk. A dob sugara a kötél, illetve az ezen függő szerszám mozgatására szolgáló erő emelőkarját képezi, a szerszám elmozdulásának nagysága pedig a dob sugarának és kilengésének nagyságától függ. Hogy megfelelő ütéseket okozhassunk, a dob közvetlenül vagy egy légpárnás vagy rúgós ütköző szerkezetre van szerelve, úgy hogy a fúrószerszám, illetve az ezt viselő és a dobon föltekercselt kötélen függő rúdazat az ütköző összenyomása mellett tovább mozoghasson lefelé, mint a mekkora elmozdulást végezhetne, ha az csupán a dob sugarának és kilengésének nagyságától függne. A dob különböző módon indítható lengő mozgásnak, egy czélszerű kiviteli alakra jövünk akkor, mikor a dob tengelyére egy emelőt ékelünk föl, melyet forgattyú vagy más hajtószerkezet indít lengésnek és mely a dobbal csavaráttevés útján vagy más módon akként van összekötve, hogy a dobot a kötél megeresztése czéljából a dobhoz viszonyítva, el lehessen forgatni. Ily fúróberendezés a csatolt rajzon sematikusan látható, nevezetesen az 1—3. ábra a berendezés oldal-, elől- és fölülnézete. Az (a) kötél, melyen a szerszám függ, • a (b) dobra van föltekercselve. Ezt a dobot a megrajzolt kiviteli alaknál a (c) dugatytyú viseli és a dob két oldala mellett fölvezetett (d) dugattyúrudakra van szerelve. A (c) dugattyú az (e) hengerben mozog, melyben a dugattyú alatt lévő térben egy (el) légpárna van kiképezve, úgy hogy a dob teljesen rugalmasan van ágyazva. A dob tengelyére az (f) emelő van fölhúzva, melyet a (g) csavar köt össze oly módon a dobbal, hogy ezt az (a) kötél utáneresztése czéljából el lehessen forgatni. A (h) gőzgép vagy más hasonló berendezés az (i) forgattyús hajtómű és a (k) hajtórúd útján indítja az (f) emelőt lengésnek. Az ütköző feszültségét, illetőleg teherbírását az üzemviszonyoknak megfelelően gyakran kell módosítani. Rúgós ütközőknél ezt egyszerűen az alkalmazott rugók számának megváltoztatásával érjük el, míg légpárnás ütközőnél legelőnyösebben egy szivattyút alkalmazunk erre a czélra, hogy a hengerben lévő levegő mennyiségét nagyobbíthassuk, illetve az ebből elszálló levegőt pótolhassuk. Az (e) henger alatt az (l) légszivattyú