30320. lajstromszámú szabadalom • Hajtómű automobil torpedók számára

_ 4 — gely hátsó végét az (1) keret agyába toljuk, úgy hogy a (H) tengely és a vele öszszekötött részek a 2. ábra szerint vannak elrendezve. Ezután az (E) csapot a (P) kerethez erősítjük (10. ábra) és az (F) fogaskerekeket (i) agyaikkal együtt és a (j, j) fogaskerekeket lazán megközelítőleg helyes helyzetbe hozzuk a (P) keretben, és ezt a keretet az (M) keretre helyezzük, mi mellett az (i) agyak az (I) csapokon csúsznak és a (j) fogaskerekek a (G) fogaskerékkel kapcsolatba jutnak. A (19) kengyeleket az (I, I) csapok végeivel kapcsolásba hozzuk és a (22) szorítócsavarokat meghúzzuk; ily módon a (P) és (M) kereteket a hozzá tartozó részekkel együtt ideiglenesen egyesítjük. Az ily módon egyesített részeket az (A') hátsó részbe hozzuk (mely ez alatt a torpedószekrény többi részeitől el van választva) és pedig úgy, hogy azokat a (q) és (r) gyűrűkön át toljuk be és a (K2) tengelyrész végét a (v) csapágycsészébe vezetjük. A (q) gyűrű nyílása szemben fekvő oldalokon az (F, F) fogaskerekek bevezetése czéljából (37, 37)-nél ki van bővítve (5. ábra). Az (M) keretet (r) gyűrűre helyezzük és a (P, M) keretek egymást fedő (34, 34) nyílásaiba négy csavart illesztünk, mi által a különböző részek helyzetükben biztosíttatnak. A (35) tömböt, a melyben a szilárdan álló (f) czellák vannak kiképezve, ezután a (D) turbina (e. e') czellái között helyezzük el (a turbina részeit előbb a (g) agyon egyesítettük) és a turbinát a (q) gyűrűbe és az ' (E) csapra helyezzük, mire a (35) tömb helyesen van beállítva és (36) csavarok útján rögzíttetik. A (36) csavarok egyike a 3. ábrában van föltüntetve. Most a (Qí tárcsát helyezzük el és karimáján át behelyezett csavarok, valamint a központi (26) csavaranya útján megerősítjük. Végül a (C') levegőbebocsátó nyílással előzőleg egyesített (C) levegőbebocsátó csövet csavarok segélyével a (Q) tárcsához erősítjük. Az ismertetett turbinamótor automobiltorpedóknál lényeges előnyöket nyújt az eddig alkalmazott motorokkal szemben, minthogy sokkal egyszerűbb ós körülbelül 10%kal nagyobb hatásfokot biztosít, rezgésektől mentes és a fogaskerékhajtás elkerülhetetlen zaján kívül egyéb zajt nem okoz. Holtponttal nem bír, erős rázkódtatásoknak nincs kitéve és tartósság tekintetében az eddig alkalmazott motorokat messze túlszárnyalja. Az utóbb említett előny nagy gyakorlati jelentőséggel bír, mert mint ismeretes, a Whitehead-féle torpedónál a motort rendesen negyven lövés után át kell építeni és húsz lövés után rendesen ki kell javítani és át kell szerelni. A turbinamótor lökés nélkül működik és az áttétel közvetlen lökéseit saját keretében kiegyenlíti, úgy hogy sértetlen marad több mint száz lövés után is, míg kopásnak kitett fölületei annyira le nem koptak, hogy azokat újakkal kell pótolni. További lényeges előny, hogy a motornak nincs lassító készülékre szüksége, oly czélból, hogy a lanszirozás tartama alatt a csavarok megszaladását megakadályozza, mert a turbina sebessége fokozatosan úgy emelkedik, hogy teljes sebességét nem éri el előbb, míg a torpedó vízbe nem jut, mi által a megszakadás nem következhetik be. A turbinamótor a torpedó úszóképességét is fokozza, mert a Whitehead-féle torpedóknál alkalmazott gép körül elrendezett vízkamra levegőkamrával van helyettesítve. Nyomás alatt álló levegővel dolgozó gépnél a befagyás megakadályozása czéljából a gép körül vízkeringésre van szükség, míg a turbinát a hideg nem befolyásolja és így ' vízkeringést nem igényel. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Légnyomással működő torpedó, melynél a nyomás alatt álló levegő egy tartályból nyomáscsökkentő szelepen át ömlik a motorhoz, jellemezve olyan turbinamótor által, mely egy sebességcsökkentő áttételt működtet, mely szimmetrikusan van elrendezve, oly czélból, hogy az erők behatását kiegyenlítse, mi mellett az áttétel a tengelyt hajtja, mely viszont a propeller-csavarokat úgy működteti, hogy az utóbbiak lassabban forognak a turbinánál. 2. Az 1. igény szerinti torpedóhajtómű egy