30255. lajstromszámú szabadalom • Futósarúelrendezés közúti lokomotívoknál és más járműveknél

— _—, Megjeíent Í904. évi junius hó 14-én. MAGY. KIR. SZABADALMI HIVATAL SZABADALMI LEIRAS 80255. szám. XX/a/2. OSZTÁLY. Futósarúelrendezés közúti lokomotivoknál és más járműveknél. DIPLOCK BRAMÁH JÓZSEF MÉRNÖK LONDONBAN. A szabadalom bejelentésének napja 1903 november hó 28-ika. A találmány tárgya oly közúti lokomotivok és más járművek futósarúira vonatkozik, melyek a 20905. számú szabadalomból ismeretesek és melyeknél a kerekek forgásánál az ezekre szerelt és a járművön alkalmazott vezetősínen mozgó* görgőkkel ellátott futósarúk egymásután fekszenek a pályatestre. A találmány czélja már most a futósarúk oly elrendezése, melynél a föllépő súrlódás és igénybevétel az eddigi el- j rendezésnél föllépőnél kisebb, az egész | szerkezet pedig jóval egyszerűbb és szilár- j dabb. A találmány szerint a görgőket a futósarú fölött, középen alkalmazzuk, az egyes sarúkat pedig egy-egy külön rúgóval fölszerelt két-két küllőn alkalmazzuk, a küllőket pedig két párhuzamos korong között kiképezett vezetékekben vezetjük. A járműre szerelt és a görgőkkel együttműködő j sín eme két korong között fekszik, a kerék általános elrendezése pedig olyan, hogy a futósarúk közepén átmenő függélyes sík szimmetriasík legyen. A küllők alsó végeiken egymással oly czélból, hogy azok szilárdsága növekedjék, össze vannak kötve. A korongokat a küllők között alkalmazott támasztócsavarok vagy köztartó darabok kötik össze egymással, a tengelypersely pedig a belső korongon átmegy és egy a sinek szerelésére szolgáló karimát vagy lemezt visel, míg a külső korong a tengelyre vagy egy erre fölhúzott hüvelyre föl van ékelve és forgását a tengelyről vagy a hüvelyről nyeri. A tengely fix is lehet és ekkor a sinek közvetlenül erre vannak szerelve, míg a két korong a tengelyre lazán van fölhúzva, végül a belső korongot fogaskerékáttevés útján vagy más módon is lehet forgatni. A görgőknek középükön egy hornyuk van, vagy pedig két közel egymás mellett fekvő és egy gyűrű útján kapcsolt koszorúból állanak. Ez lehetővé teszi, hogy a futósarúkat működtető súrlódó áttevést tetemesen egyszerűsítsük. Az áttevés ekkor egyetlen fölhasított, a hüvelyt szabályozható feszültséggel körülvevő gyűrűből áll, melynek két karjához a futósarú fölső fölületének két szemben fekvő pontjával csuklósan összekötött rudak csatlakoznak. Mikor a futósarúk egy bizonyos szöggel elfordultak, azok további forgása ellen rugók fejtenek ki ellenállást. A korongokra szerelt rúgós ru-