30224. lajstromszámú szabadalom • Elektromos posta

(3) része a (13) csiga segélyével a (8) sodronyra támaszkodik. Az áram leszedése az alsó (8) sodronyról és a két fölső (9) sodronyról a (14) csigák segélyével történik, a melyek elforgatható (15) karokra vannak erősítve és (16) csavarrugók által szoríttatnak a sodronyokhoz. A mótor tokja ellenben el van szigetelve a (8) sodronytól egy, a (8) sodronyt közrefogó horonyban elrendezett gummigyűrű vagy más efféle segélyével. A befödő készüléket működésbe hozó (10) sodronnyal a vezető kapcsolat egy (18) szögemeltyű segélyével tartatik fönn, melynek egyik karján a (17) csiga ül, másik karjába meg a (19) csavarrúgó van erősítve. Az ötödik sodronnyal a (20) csiga tartja fönn a vezető összeköttetést, mely egy (22) csavarrúgó által lefelé húzott (21) karra van helyezve. A (21) kar forgó csapja egy (23) vezetőpofához van erősítve, mely a két (24) lécz között jár és tetszés szerinti magasságra beállítható. A (25) ütköző határolja a (21) kar elfordulását. Ezen berendezés működése könnyen megérthető. A (11) sodrony az egymásra következő váltóknál különböző magasságokban van elhelyezve, még pedig úgy, hogy a sodrony magassága a váltó helyének a kiindulási állomástól való távolságával együtt növekszik. Minthogy a (20) csiga oly magasságban lesz elrendezve, mely a működésbehozandó váltó sodronymagasságának felel meg, ennélfogva ezen csiga szabadon áthaladhat az illető váltót megelőző váltókon és csupán azon sodronnyal jön érintkezésbe, a melyre be lett állítva. Egyebekben a működés ugyanaz, mint a törzsszabadalomban leírt váltóknál és födőkészűlékeknél. A tartó fölső részén egy elforgatható (20) henger oly magasságban van elrendezve, hogy az a mótor kerekét átbocsátja ugyan, de megakadályozza egyúttal, hogy az a tartóra való érkezése alkalmával a lánczvonalon nyert nagy sebessége folytán fölemelkedve, az őt tartó sodronytól eltávolódhassék és ez által szikrázást idézhes' sen elő vagy pedig kisiklásra alkalma lej ígyen. A mótor, miként az már föntebb említtetett, a kocsi két része között van elrendezve, azonban a kocsi előli része esetleg el is hagyható, mely esetben azonban a motornak védtelenné vált homlokrészét legalább a haladás irányában mozgó fölső részén egy kihegyezett sapkával kellene ellátni a légellentállás csökkentése czéljából. | Azon esetekben, midőn nagy vonó-erő igé-1 nyeltetik, két vagy több motort is rendez! hetünk el egymás mögött, a mint az a 4. ábrán föl van tüntetve, miáltal a hajtóerő megkétszerezhető vagy megháromszorozható, a nélkül, hogy az ellentállás fo' kozódnék. Hogy az áram megszakítása után a kocsit lehető gyorsan megállíthassuk, a mótor egy fékkel van ellátva, melynél az elektromágnesek által mozgatott emeltyűkön ülő féktuskók alkalmas rugók által azonnal a kerékkoszorúhoz szoríttatnak, mihelyt az elektromágnesekben az áram megszakíttatik. Hogy a mótor lehetőleg könnyű legyen, I a tekercseléshez aluminiumsodronyt ésaluminiumpálczákat alkalmazunk rézsodrony és rézpálczák helyett. Végül pedig a tartókat érő heves lökések elkerülése czéljából, ezen tartókat elmozgathatókra készíthetjük, miként az az 5. ábrán jelezve van. A (27) támasznszigetelő egy függélyes irányban csúszó (28) hüvelyhez van erősítve, mely egy csuklós (29) kar segélyével egy ellensúllyal ellátott (30) emeltyűhöz van kötve. Az ellensúly úgy van megszabva, hogy a vonal szabad volta esetén az említett támasz fölemelt helyzetben van. Mihelyt azonban a postakocsi a tartó lánczvonalára ér, a megnövekedett súly alatt a (27) támasz lesülyed és egyidejűleg fölemeli az ellensúlyt. Azon pillanatban, midőn a postakocsi a baloldali támasz fölött halad el, mely legmélyebb állásába sülyedt alá, a sodrony elfoglalja a szakadozott vonallal jelölt