30075. lajstromszámú szabadalom • Önműködő légnyomásos fék vasúti járművek számára

a tartály felé megnyitja. A 2. ábra szerinti | elrendezés kissé eltérő; a funkcziós szelep kissé tovább mozog jobbra, hogy a (25) nyílást a (19) nyílás elé hozza. Ha a dugattyu balra mozog és a szabályozó szelepet zárja, úgy ezen mozgás által a (11) nyílások nem tétetnek szabaddá, hanem az utántöltő nyílások megnyitása előtt az egész funkcziós szelepnek elegendő mértékben balra kell mozognia, hogy a (25) nyílást a (19) nyílásról eltolja, anélkül azonban, hogy a (24) kivágás a (19 és 20) nyílásokat egymással összekötné. Ezen utóbbi elrendezésnél az utántöltő nyílásokon beáramló levegő nem kerülhet a fékhengerbe mindaddig, míg a fővezetékben a nyomást nem csökkentettük ismét és a funkcziós szelep ismét jobbra nem tolatott. Úgy az 1. ábrában mint a 2. ábrában is látható, hogy ha a funkcziós szelep a fék megeresztett állásának megfelelő helyzetben van, úgy a (10) töltő nyílás, valamint a (11) utántöltő nyílások és a (13) csatorna a fővezeték felé nyitva vannak, úgy hogy az utóbbiból a (8) kamrába bocsátott levegő a tartányba sokkal gyorsabban áramlik be, mint azon esetben, melyben csak a (10) nyílás van szabaddá téve. Ha szükségesnek mutatkozik, hogy az utántöltő nyílásokat zárjuk, mihelyt a funkcziós szelep a fékek megeresztésének megfelelő állásba mozog, úgy ezt az (5) tolattyúnak azon módosításával érhetjük el, mely a 3. és 4. ábrákban van ábrázolva. A (19, 20, 21) nyílások és a (24) kivágás ott ugyanazon czélra szolgálnak, mint a 2. ábrában. A 2. ábrabeli (7) szabályozó szelep helyett a (105) tolattyú (4. ábra) van szabályozási czélokra elrendezve. Az (5) tolattyú (3. ábra) jobb végén egy meghosszabbítással bír, mely alsó fölületén a szakadozott vonalakkal jelölt (67) kivágással van ellátva. Az 1. és 3. ábrából látható, hogy a (13) csatorna közvetlenül és a segédtartályba vezet. A 3. ábrában ezzel szemben a (13) csatorna, melyen a tartály utántöltésénél a levegő átáramlik, az (1) szekrényen át a (17) béléshez és ez alatt és körül ezen bélés (65) nyílásához (4. ábra) vezet. A (17) bélésben még egy második (66) | nyílás van elrendezve, mely a tartályhoz vezető (113) csatornával van összeköttetésben. A (113) csatorna, miként az 5,, 4. és 6. ábrákból látható a (13) csatorna meghosszabbítását képezi. A 4. ábrában a 3. ábrabeli (5) tolattyú elegendő mértékben jobbra van tolva, hogy* a (67) kivágás a (65 és 66) nyílások fölé kerüljön. Ha a funkcziós szelep a fékező állásban van, az (5 és 105) tolattyúk a 4. ábrában föltüntetett állást foglalják el. Ha a tartályt utántölteni akarjuk, úgy a fővezetékbe nyomó levegőt áramoltatunk be, a mint azt már ismertettük s ez a (11) és (12) nyílásokon át (13) felé s innen a (65, 67, 66 és 113) nyílásokon (4. ábra) át a segédtartályhoz áramlik. Ha a fékeket megeresztjük, a mennyiben a funkcziós szelepet a fék megeresztésének megfelelő állásba hozzuk, az (5) tolattyúnak (67) kivágása a (65 és 66) nyílásoknak bal oldalán helyezkedik el, úgy hogy ez a kettő már nem áll összeköttetésben egymással, hanem zárva vannak, a mint ezt a 3. ábra mutatja. A (13) utántöltő csatornán át tehát nem áramolhat nyomó levegő mindaddig, míg a funkcziós szelep a fék megeresztésének megfelelő állásban marad. Az eddig leírt ábráknál a (11) utántöltő nyílásokat a (4) dugattyú vezényli, úgy hogy az utántöltő csatorna csak akkor van nyitva, ha a dugattyú ezen nyílások bal oldalára tolódott. Az 5., 6. és 7. ábrákban egy oly módosítás van bemutatva, melynél a (9) bélésnek (11) nyílásai el vannak hagyva és az utántöltőscsatorna a fővezeték felé állandóan nyitva van, a mennyiben a (12) csatorna, a mint az 5. ábrából látható, bővítve van. A részek ezen elrendezésénél a (13, 65, 66 és 113) nyílások és csatornák pontosan ugyanazok, mint a 3. és 4. ábrabeliek. Az (5) tolattyú ugyanazon meghosszabbítással bír, mint a 3. ábrában, de az alsó lapnak (67) kivágása helyett ké.t, a tolattyún átterjedő (68, 69) nyílás van elrendezve. Ezen nyílások az 5. és 6. ábrákban vannak föltüntetve, melyek a részeket a fékező