30075. lajstromszámú szabadalom • Önműködő légnyomásos fék vasúti járművek számára
Az (62) dinfragmát (58) tartójában az (57) csavarmenetes hüvellyel biztosítjuk. Az (53) tartó egy hasítékába az (54) rúdnak peczke nyúl be, mely megakadályozza, hogy az (54) rúd forgásba jöjjön, mikor a (36) lemezt arra rácsavarjuk vagy róla eltávolítjuk. A (41) szekrény azonkívül még egy (44) béléssel ellátott kamrát is tartalmaz, melyben a (32 és 45) szelepeket befolyásoló (43) dugattyú mozog. A (45) szelepet a normális állásnál a (46) rúgó zárva tartja, míg a (32) vissza csapó szelep rendesen nyitva van, de a (33) rúgó által tüstént (49) fészkére szoríttatik, mihelyt a (43) dugattyú visszamozog. Ezen szerkezet működési módja a következő : A fővezetékből a (60) csatornán át, melyhez a fővezetékből kiágazó cső csatlakozik, a beáramló levegő a (61) csatornán keresztül áramolva a (8) kamrába jut és innen a (10) beömlési nyíláson át a segédtartályba halad. A levegő a (8) kamrából a (11) nyílásokon, a (12) csatornán, a (14) szelepen és a (13) csatornán át a tartályba áramlik, ha csak ezen csatorna nyitva VÍ n. A levegő azonkívül a (85) csatornán át a (81) dugattyú jobb oldalához és a (35) csatornán át a (34) kamrába áramlik, hogy ebben a (36) diafragmára hasson. Ha a levegő a (16) kamrába belép a (21, 22 és 92) nyílásokon és csatornákon át a (91) kamrába és ebből a (90) csatornán át a (31) szelephez áramlik. Azonkívül a levegő a (94) csatornán át a (32) szelep mellett elhaladva jobbra áramlik és innen a (93) csatornán keresztül, mely részben vonalkázottan van föltüntetve a (80) kamrába és a (81) dugattyú bal oldalához áramlik, úgy hogy a nyomások a dugattyú mindkét oldalán egyenlők. A (43) dugattyú hengerének jobb vége azáltal töltetik meg nyomólevegővel, hogy ez a dugattyú mellett elhalad és azonkívül a (48) csatornán és a (47) nyíláson át is bocsátjuk be. Az 1. ábrában bemutatott állása a részeknek azon állásnak felel meg, melynél a fékberendezés összes részei normális íizeinfesziiltségű, körülbelül (5) atmosfarás nyomólevegővel vaunak megtöltve. A (37) rúgóval a mellett czélszerűen akként van megfeszítve. hogy az a diafragma baloldalára ható körülbelül 4-8 atmoszférás légnyomást egyensúlyban tartson Ha már most föltesszük, hogy a fék öszszes részei körülbelül 5 atmoszférás nyomólevegővel megtöltve vannak, üzemfékezésre nyomást a fővezetékben körülbelül l /a -atmoszférával csökkentjük, a mint ez fékezéseknél általában szokásos. Ezen nyomás csökkentés hatása úgy a (8) kamrában a (4) dugattyú jobb oldalán, mint a 34 kamrában a 30 diafragma baloldalán is mutatkozik, a mennyiben a levegő ezen kamrából a (35) csatornán át eltávozik. A (34) kamrában bekövetkezett nyomás csökkenés miatt a (37) rúgó a (36) lemezt és a (31) szelepet balra tolja, amikor is utóbbi fészkére fekszik és a (48 ós 90) csatornák között az összeköttetést megszakítja. A nyomásnak a 8 kamrába való csökkenése következtében a (4) dugattyú a tartályban uralkodó nagyobb nyomás hatása alatt jobbra mozog és így előbb a (7) szelepet nyitja és azután az (5) tolattyút azon állásba húzza, melynél a (25) nyílás a (19) nyílás fölött fekszik, miáltal a levegő a tartályból a fékhengerbe áramolhat. A (4) dugattyú akkor a (11) nyílásoktól jobbra all. Az (5) tolattyú ezen mozgásánál a (24) kivágás összeköttetésbe hozza egymással a (20 és 21) nyílásokat, ha ezen nyílások egy egyenesben fekszenek. Ezáltal a levegőnek (90, 91, 92 és 22) kamrákból és csatornákból való kifuvatása lehetővé tétetik. A levegő a tartályból a fékhengerbe addig áramlik be, míg a (4) dugattyú baloldalán uralkodó nyomás valamivel a fővezetékben uralkodó nyomás alá nem csökken, mely a dugattyú jobboldalára hat. A dugattyú aztán balra mozog, elzárja a (7) szelepet és egyidejűleg a (11) nyílások fölé vagy ezektől balra áll be. Ha azután a fékeket erősebben kell meghúzni, akkor a fővezetékben a nyomást mérsékelten még tovább csökkentjük, minek következtében a (4) dugattyú e (11) nyílásokon jobbra tolódik, a (7) szelepet nyitja és a tartályból a fékhengerbe ismét nyomólevegőt bocsát be. Ezen munkamenetet tetszés szerinti szám-
