29836. lajstromszámú szabadalom • Önműködő vonatbiztosító berendezés
- Ű meg nem engedett közeledésnél. Itt is tör- , ténhetik az áramerősség csökkentése az ( áramot vezető drótok számának csökkentése j 1. által, úgy hogy a nem használt drótok szi- ! getelten haladnak át a keresztezési ponton. j Több vágány keresztezésére a jelen be- : rendezés észszerűen úgy vihető át, hogy két, : három s. i. t. egymást keresztező vágány- j nak egy keresztező vágány által átlapolt ! vezetékdarabja helyett két, három s. i. t. j vezetékdarabot vezetünk mindegyik vágányba ; és hogy e pontokon már most az áramerős- j ség mindegyik vezetékben, az átlapolási he- j lyeken a normális áramerősség egyharma- j dára, egynegyedére s. i. t. kell, hogy csökkenjék. Egy ilyen többszörös vágány-keresz- j 2. tezés a 3. ábrán van bemutatva. A (c) fojtó ellenállások itt az áramerősséget a vezetéknek hozzájuk kapcsolt részeiben a normális áramerősség egyharmadára csökkenti. Általában az áramerősségeket a többszörös vezetékekben olyan keresztezési pontokon, melyeknél több vágányt ugyanilyen számú 1 más vágány keresztez, úgy kell csökkenteni, hogy valamennyi vezeték együtt a normális áramerősséget vezesse, mely az egyes vezetékeken egyenlően oszlik el. A vezetékek száma (n) számú egymást keresztező vágánynál n-j-1, az áramerősség pedig minden egyes vezetékágban —r-szerese a nor)i -j— 1 málisnak. Útátjárókat e rendszeren belül úgy veszünk figyelembe, hogy a sorompók nyitott állapotában áramzárás létesül a szakaszvezetékek között, mely a sorompóknak csak teljesen elzárt állapotában lesz megszakítva. Ennek folytán tehát be nem zárt sorompók előtt megfelelő távolságban is megállíttatnak a vonatok. A 4. ábrán egy ilyen sorompóberendezés egy kiviteli alakja van bemutatva. Az (1) és (2) vezetékdrótok a sorompón végig vannak vezetve és normális körülmények közt (30) rugalmas kontaktus segélyével össze vannak egymással kötve. Ha teljesen zárva van a sorompó, a (32) oszlopon levő (31) orr a (30) kontaktust oldalra tolja és a kapcsolatot megszünteti. SZABADALMI IGÉNYEK. nmüködő vonatbiztosító-berendezés, melynél egy folytonosan folyó elektromos áram erősségének csökkentésével a vonaton jelzés adatik, vagy a fék működésbe jön stb., mely áram a vonalon levő részkontaktus vezetékeken keresztül jut a vonat kiiktató szerkezeteibe, azáltal jellemezve, hogy az áramforrás és a vezetékek közé (b) ellenállások vannak beiktatva, melyeknek nagysága (ellenállása) olyan, hogy azzal szemben a szakaszvezetékek ellenállása jelentéktelen. Az 1. pontban igényelt berendezés egy kiviteli alakja, azáltal jellemezve, hogy két-két blokk átmeneti helyein az egymást elegendő hosszúságban átlapoló részvezetékek egy bekapcsolt ellenállás vagy a vezeték keresztmetszetének csökkentése által annyira fojtott árammal lesznek táplálva, hogy a részvezetékek áramerősségeinek összege egyetlen részvezető normális áramerősségével egyenlő. 3. Az 1. és 2. pontokban igényelt berendezés egy kiviteli alakja, azáltal jellemezve, hogy vágány - keresztezéseknél mindegyik vágányból a keresztező vágányba elegendő hosszúságban kiágazások vezetnek, mimellett a kettős vezetékekkel ellátott helyek az áram fojtása folytán szintén csak együtt szolgáltatják a normális áramerősséget, míg a fővezetékek, a kettős vezetékű szakaszokon oldalt fekvő kiágazásokon vezettetnek tova. 4. Az 1 — 3. pontokban igényelt berendezés egy kiviteli alakja, azáltal jellemezve, hogy útátjáróknál, a sorompó nyitott állapotában, a közeledő vasúti vonat számára az áramerősség annyira csökkentetik, hogy a vonat önműködően fékeztetik, illetőleg önműködően figyelmeztető jelzést nyer azáltal, hogy csak teljesen bezárt sorompónál nyeri a vonat a normális áramot és C3ak ekkor haladhat zavartalanul tovább. PALLAS RÉSZVÉNYTÁRSASÁG NYOMDÁJA BUDAPESTEN (1 rajzlap melléklettel.)
