29734. lajstromszámú szabadalom • Elektromos kormányberendezés vízi járművek számára

így az (R) kormánylapátot a kívánt oldalra elfordítja. Ha viszont az áram kapcsolása által az az (M) elektromotort hozzuk mozgásba, akkor ez hajtja a végtelen csavar (3, 4) tengelyét és ez állítja be a kivánt módon az (R) kormánylapátot. A közvetlen kézzel való kormányzásnál az elektromos áram egészen ki van iktatva: az elektromotor armatúrája üresen fut. A gépi vagy motorikus kormányzásnál viszont az (M) elektromotort az elektromos áram mozgásba hozza, a mi egy alkalmas áramkapcsolóval történik, míg e közben viszont a (13) kormánykerék fut üresen. A motort befolyásoló áramkapcsoló, melynek segélyével a mótor kézzel megindítható, utána pedig önműködőlég ismét megállítható, következőképen van berendezve. A (11) üreges tengelyen (1. és 2. ábra) a benne lazán forgó (14) tengely megy keresztül, melynek egyik végén a (15) kézikerék, másik végén a (16) fogaskerék van elrendezve, mely utóbbi a helytálló (18) tengely körül lazán forgó (17) fogaskerékkel kapcsolódik. Ezen (17) fogaskerékre a (19) kar van alkalmazva, melyen két rugalmas (bl, b2) kontaktus van rajta. Az üreges (11) tengellyel a (20) fogaskerék függ össze és a (21) fogaskerékkel kapcsolódik, mely a (18) tengelyen forgó, (22) kontaktusdobbal van szilárd kapcsolatban. A (22) dob kerületén úgy tőle, mint egymástól elszigetelve, négy csúsztatógyűrű, (I. II, III, IV) van alkalmazva, melyekhez négy kefe (al, a2, a3, a4) nyomódik és melyeket kettesével a (bl b2) kontaktusok hidalnak át. Hogy miképen vannak az (al, a2, a3, a4) kefék és (I, II, III, IV) csúsztatógyűrűik az elektromos áramkörbe bekapcsolva, annak módja az 5. ábrából tűnik ki. Ebben (Gr) az áramforrás (ez esetben galvántelep) és (iM) az elektromotor. Az (I) csúsztató gyűrű az (al) kefe és (cl) drót segélyével a (G) áramforrás positiv sarkával van kapcsolatban ; a (II és III) csúsz- i tatógyűrük az (a2 és a3) kefék és a (c2 és c3) drótok segélyével a mótor armatúrájának kapcsaival vannak összekötve; a (IV) 1 csúsztatógyűrű végül az (a4) kefe és (c4) drót segélyével a mótor (F) mágnes tekervényeinek egyik kapcsával van összeköttetésben, míg a másik kapocs a (c5) vezeték segélyével az áramforrás negatív sarkával van összekötve. A két középső csúsztató gyűrűn egy (23) hézag vagyis megszakítás van és ott ezen csúsztató gyűrűk a (24) vezetők segélyével egymással keresztben vannak vezetőleg öszszekötve. Ezen áramkapcsoló működésének módja már most a következő: Tegyük fel, hogy az áthidaló (bl, b2) kontaktusok a (22) kontaktuskerék (23) megszakítási helyén vannak és a mótor áll. Hogy most ez utóbbit megindítsuk, a (15) kézikereket elfordítjuk. Ezáltal a (14) tengely és a (16, 17) áttetel közvetítésével a (bl, b2) áthidaló kontaktusok a hozzájuk tartozó (I, II ill. III, IV) csúsztató gyűrűkre vezettetnek át, ami által az áramkört az elektromotoron keresztül zárják, úgy hogy ez a (3) tengely és az (1, 2) végtelen csavaráttétel lévén az (R) kormánylapátot a megfelelő értelemben elállítja. Minthogy azonban a (3) tengely forog, a (6, 7, 10) kötélhajtás segélyével egyúttal magával viszi a (11) tengelyt és ennélfogva a (20, 21) áttétel közvetítésével egyszersmind a (22) kontaktuskereket vagy dobot is, mely most hozzáképest elmozdított részeknek utánasiet, és végre (23) megszakítási helyét vagy hézagát ismét az előretolt helyzetben levő (bl, b2) kontaktusok alá viszi. Ennek következménye az, hogy az áramkör ekkor magától ismét megszakíttatik és a mótor megáll. Ha ezután a (15) kézikereket úgy forgatjuk, hogy a (bl, b2) áthidaló kontaktusok ellenkező értelemben futnak rá az (I, II, ill. III, IV) csúsztató gyűrűkre, úgy a (II és III) csúsztató gyűrűk közt levő (24) keresztezés következtében az áramirány a motoron keresztül ellentétes lesz és ennélfogva a mótor is ellenkező forgás értelmében indul meg, úgy hogy ekkor az (R) kormánylapátot az előbbivel ellentétes értalemben állítja el. Természetesen minden esetben a mótor által mozgatott kor-