29733. lajstromszámú szabadalom • Elektromos gyorspósta
— 3 -Ezen berendezések a következő módon vaunak kombinálva : Azon helyeken, melyeken a kocsi fékezendő, az áramvezető hirtelen meg van szakítva és egy oly vezetékszakasszal van folytatva, melyben az áramfázisok kettője eltolatik, miáltal a mező forgásiránya a motorban megfordíttatik és az elektromos fék önműködően működésbe jön. Ha az áram valamely okból megszakíttatnék vagy nem fejtene ki hatást, akkor a kocsi a megállóhelyen túl mozogna. Hogy ezt megakadályozzuk, mechanikus fékeket alkalmazunk, melyek ez esetben működésre kerülnek. A kocsi mindegyik vége ugyanis (3. és 4. ábrák) egy-egy (22) légkészlettartánnyal van fölszerelve, mely egy (23) redukáló szelep és két (24, 25) szelep segélyével egy (26) fékhengert táplálhat, mely a (27, 27 és 27a, 27a) féksarúknak a (3) vezetősínhez való hozzászorítását eszközli. A (24) szelepet egy (28) toldat működteti, mely a kocsinak azon pályarészbe való belépésénél, melyben a megállítás végzendő, egy helytálló (29) ütközőre fut föl és ezáltal fölemeltetik, miáltal a szelepet kinyitja. A (28) toldat vége a fölemelésnél egy rugalmas 30 kilincset nyom vissza és ezután utóbbi kampójára fekszik, úgy hogy a szelep a megállításra szánt egész útdarabon nyitva marad. A (24) szeleppel ugyanazon vezetékbe bekapcsolt második (25) szelepet elektromos úton egy elektromágnes működteti, mely a mótorvezetők egyikébe vagy a negyedik vezetékbe van bekapcsolva és a (25) szelepet addig tartja zárva, míg áram folyik rajta át. Mihelyt az áramot megszakítjuk, a szelep kinyílik és a légnyomású féket működésbe hozza. Az állomásról létesített áramimpulzusok és megszakítások sorozata által tehát lehetővé tesszük, hogy a fékező hatást tetszés szerint szabályozzuk. A féksarúk hatását a négy (32) szárnyvagy szélfogó hatása által tökéletesbítjük, melyekből a kocsi mindegyik végén kettőkettő van elrendezve. Ezen csuklók körül mozgatható szárnyak, melyek rendesen vissza vannak fektetve, (33) dugattyúkkal vannak összekötve, melyek a hozzájuk tartozó (34) hengerekben beállíthatók. Utóbbiak a (24) szeleppel állnak kapcsolatban. A (24) szelepnek a (28) toldat által eszközölt nyitásánál egyidejűleg a szárnyak is fölcsapódnak, miáltal a légellenállást az egész megállító-útdarabon megnagyobbítjuk. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Elektromos gyorsposta, mely egy vagy több, egy zárt esőcsatornában képezett pályaútból áll, melyek mindegyike egyetlen egy futósínt, valamint egy vezetősínt tartalmaz, mi mellett ezen sínek oly forgásfölületekre támaszkodnak, melyek tengelye a kocsi súlypontján halad át és mely gyorsposta továbbá egy oly kocsiból áll, mely rúgókra van ágyazva és két futókerékkel van ellátva, mely kerekek mindegyikét szijáttétellel egy-egy elektromotor hajtja, mely karok által mozgathatóan van a kocsiszekrényre fölfüggesztve. 2. Az 1. igénypont szerinti elektromos gyorspostánál egy-egy a hozzátartozó kocsikerék hajtására szolgáló mótor elrendezése, mely középső statorral bír és ezen stator karok segélyével csuklósan van a kocsiszekrénnyel összekötve, mi mellett oly rotorral van ellátva, melynek köpenye két korongot képez, melyeken a szintén korongokkal ellátott megfelelő kerekek hajtására szolgáló szíjak futnak, a midőn a szíjak egyenletes feszültségét, daczára kis hosszúknak és a kocsirúgók hajlásainak, (18) segédrúgókkal biztosítjuk, melyek a motort a futókerék tengelyétől eltávolítani igyekszenek. 3. Az 1. igénypont szerinti elektromos gyorspostánál egy a kocsin elrendezett mechanikus fék, mely árammegszakítás által működik, mi mellett az árammegszakítás egy szelep nyitását létesíti és egy nyomóközegnek a fék meghúzását létesítő részekhez való hozzálépését engedi meg. 4. Az 1. és 3. igénypontok szerinti elektromos gyorspostánál egy mechanikus (24) szelepnek, melyet egy a kocsin elrendezett ütköző önműködően nyit, ha utóbbi egy a megállításra szánt útszakasz
