29548. lajstromszámú szabadalom • Hajóvontató jármű
— 3 -lehetővé teszi, 'hogy az áramszedőt és a vontató-kötelet minden esetben akadály nélkül forgassuk el, minthogy a vontatókötél mindig a víziút felé fordul, az áramszedő ellenben a part felé. Az 5 — 7. ábrán a vontató jármű egy komppal, illetve vontató hajóval kapcsolatban látható, a hajó mozgatását pedig a magában véve ismert és a,mederben fekvő (6) láncz végzi. A vontató járművet a hajóra állítjuk és ezen alkalmas módon rögzítjük. A vontató jármű továbbítására szolgáló (d) motorokat a jármű hajtókerekeiből kikapcsoljuk és a hajón alkalmazott (7, 7) áttevésekkel kapcsoljuk, melyek tengelyére ékelt (8) hajtókorongok, szíjak, kötelek vagy lánezok útján indítják a (9) lánczáttevést forgásnak. Ez az áttevés van a (10) lánczkerékkel összekötve, mely fölött a (11) vezetőgörgők közvetítésével a folyó medrében fekvő (6) lánczot vezetjük el. így biztosítjuk, hogy a vontatóhajó a folyóban egyébként ismert módon mozog előre, tehát vontatja a hozzákötött többi hajót is. A találmány lényegét természetesen nem érinti, hogy a vontatójárművet és csörlőjét minő mótor hajtja, vagy hogy minő hajtóerőt (elektromosságot, gőzt, sűrített levegőt, szénhidrogéneket, gázt stb.) használunk, vagy hogy végül a vontatójármű (d) motora minő áttevés útján forgatja a vontatóhajó (9) lánczáttevését. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Vontatójármű, melynél a vontatókötélre gyakorolt vonóerő lehetőleg kedvezően érvényesül, azáltal jellemezve, hogy a jármű belsejében állandóan a jármű függélyes súlyvonalában maradó (f) vontató kötél az (E) csörlőtől megfeszülve, egy forgatható (p q) kötélvezető karhoz megy, mely minden esetben önműködően áll be a vontatókötél vonóirányába, mely szerkezetnél az épen alkalmazható legnagyobb kötélhosszúság alkalmazása következtében a menetirány és a vontató-kötél iránya a lehető legkisebb szöget képezi egymással és így a lehető legkisebb súrlódási- és hatásveszteségek lép nek föl; mely szerkezetnél ezenkívül a forgatható (p. q) ontatókötélvezető kar és így az (f) vontatókötél megemelésével minden a kötél pályájába kerülő akadályt a kötél megfeszített állapotánál lehet kikerülni. 2. Az 1. alatt védett jármű egy kiviteli alakja, azáltal jellemezve, hogy a (c) kocsiszekrény födelén egy üreges (g) csap van megerősítve, erre pedig egy szabadon forgatható (h) hüvely ágyazva, melyre az (m) csapágybakok és (n) csap útján van az (r) vezetőgörgőket viselő és föl- és lefelé forgatható (q) kötélvezetőkar ágyazva, úgy hogy a kar önműködően álljon be a vontatókötél irányába. 3. Az 1. és 2. alatt védett járműnél egy berendezés a forgatható (p, q) kötélvezetőkarnak magassági irányban történő beállítására, lényegében véve az által jellemezve, hogy két (vl) könyökemelő (nürnbergi olló) egyrészt a (p, q) kötélvezetőkarhoz, másrészt a keresztirányban fekvő, jobb és balmenetű (t) csavar két (y) csavarházához csatlakozik, mely (t) csavar a (v) láncz vagy kötél útján forgatható, úgy hogy a csavarorsó forgatásánál az (y, y) csavarházak közelednek egymáshoz vagy távolodnak egymástol és így az (vl) könyökemelő (nürnbergi olló) és a kőtélvezető kar csatlakozási pontja emelkedik, illetve sülyed. 4. A (p, q) karnak az 1—3. alatt védett vezető- és beállítószerkezetével kapcsolatban a forgatható (h) hüvelyen egy, a (3) áramszedő rudat és (5) feszítőrúgót viselő (1) csapágynak a kötélvezetőkarral szemben oly módon való alkalmazása, hogy a kötélvezetőkar üzem közben szükségessé váló helyzetének elfoglalását ne gátolhassa meg az áramszedő és viszont. 5. Az 1—4. alatt védett vontatójárművel kapcsolatban egy (7) áttevéssel fölszerelt vontató-hajó, mely áttevé3 a vontatójármű (d) motorával kapcsolva, a (9) áttevést, illetve a vontató'-hajó hajtótagját indítja működésnek. PALLA* RÉSZVÉNYTÁRSASÁG NYOMOÁJA öUOAPMTef. (2 rajzlap melléklettel.)
