29333. lajstromszámú szabadalom • Ruganyos kerékabroncs

• ú -Hogy a tok és a keréktalp közé por és piszok ne hatolhasson, a tokra ráhajlott (f) födő gyűrűket alkalmazzuk, melyek a keréktalphoz vannak erősítve illetőleg az (e e') lemezek folytatását képezik és külső peremiikkel rúgó módjára a tok külső oldalaihoz illeszkednek. A 3. ábrában föltüntetett foganatosítási alak a következőképpen van elrendezve. A kereket az U-alakú harántmetszettel bíró (a) tok veszi körül, mely a (g g') vezetékkarimákkal van ellátva, a hol is az (a) tok külső fölületei és a (g g') vezetékkarimák is simára vannak csiszolva. A keréktalp egyik oldalához a szélén az (i) vezetékkarimával ellátott (h) gyűrű, másik vagyis belső oldalához pedig a leszerelhető, a szerkezet zárására szolgáló (k) fedő gyűrű van erősítve. Ezen foganatosítási alaknál a részek fölszerelése ugyanúgy történik, a mint ezt a 2. ábrára vonatkozólag leírtuk. Az 1., 4. és 5. ábrák az elrendezésnek egy másik foganatosítási alakját láttatják. A kerék kerületét itt is az U-harántmetszetű (a) tok veszi körül; a keréktalp külső oldalához a (h) gyűrű, belső oldalához pedig a leszerelhető (k) gyűrű van erősítve, mely helyenként az (1) csavarorsók segélyével a (h) gyűrűvel is össze van kötve. Az egymáson csúszó részek a súrlódás csökkentése czéljából simára vannak csiszolva. Hogy a fémabroncsnak a kövezeten okozott zaját gyengítsük, az abroncs és a ruganyos testek között az (m) kaucsukszalagot rendezzük el, mely azonban az abroncs külső fölületén is alkalmazható. Ezenkívül a keréktalp és az abroncs egyes pontjaiban határolókat rendezünk el, melyek az abroncsnak a keréktalphoz viszonyított elforgatását akadályozzák meg. Az 5. ábrában a (v) metszet a kerektalpot és az abroncsot a ráhúzás után láttatja. Az (x) metszet a keréktalpra ráhúzott és biztosított abroncsot a ruganyos testek nélkül láttatja. Az (y) metszet a szerkezetet behelyezett kaucsukgolyókkal láttatja. A (z) metszet a ruganyos golyóknak helyzetét mutatja az abroncs belsejében a szerkezet zárása előtt. Hogy a keréknek nagyobb ruganyosságot kölcsönözzünk a kerék agyánál egy második tokot képezünk ki (6. és 7. ábrák). Ezen czélból az agyon a fix (n) korongot és a leszerelhető (p) korongot rendezzük el. A kerékküllők belső vége az U-alakú harántmetszettel bíró (c) gyűrűben vannak megerősítve, mely az (n) és (p) korongok között mozgathatóan van elrendezve. Az (o) gyűrűben helyenként áttörések vannak kiképezve, melyeken az agy korongjait egymással összekötő (q) csapok járnak át. A szerelésnél az (o) gyűrűbe szerelt kerékrészt az agyra húzzuk rá, ezután ezen gyűrű és az agy közé a ruganyos (r) testeket iktatjuk és végül a (p) korongot a (q) csapok segélyével fölszereljük. A megterhelés szerint a kerék a tokban illetőleg tokokban lévő ruganyos testekre nehezedik, melyek a kerék alsó részében összenyomatnak, míg a kerék fölső részében tehermentesíttetnek. A kerék tehát a tokokban alúlról fölfelé enged. A jármű elindításánál vagy megállításánál föllépő lökések szintén elháríttatnak, mivel ekkor a ruganyos testek vízszintes irányban nyomatnak össze. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Ruganyos kerékabroncs tetszőleges járművek számára, jellemezve azáltal, hogy a keréknek egy vagy több, a keréktengely terhét fölvevő és egy vagy több a talaj ellennyomását fölfogó része között egy ruganyos (kaucsukból vagy hasonló anyagból készült) test van elrendezve. 2. Az 1. alatt igényelt kerékabroncsnak egy foganatosítási alakja, jellemezve azáltal, hogy a keréktalp és egy ettől független fémből vagy más anyagból készült merev gyűrűalakú tok között egy ruganyos test van elrendezve. 3. Az 1. alatt igényelt kerékabroncsnak egy foganatosítási alakja, jellemezve azáltal, hogy a kerékagy és kerékküllők vége között egy ruganyos test van elrendezve. 4. Az 1. alatt igényelt kerékabroncsnak egy