29278. lajstromszámú szabadalom • Elektromos úton befolyásolt vezérmű elektromos vasutak vonatainak vezetésére

Megjelent 1904. évi január hó 30-án. MAGY. ^ KIR. SZABADALMI HIVATAL SZABADALMI LEÍR A S 29278. szám. V/g/2. OSZTÁLY. Elektromos úton befolyásolt vezérmű elektromos vasutak vonatainak vezetésére. SIEMENS ÉS HALSKE RÉSZVÉNYTÁRSASÁG CZÉG BERLINBEN, BÉCSBEN ÉS BUDAPESTEN. Pótszabadalom a 27573. sz törzsszabadalomhoz. Bejelentésének napja 1903 január hó 7-ike. A 27,573. számú törzszabadalomban védett vezérműnél annak következtében, hogy a vonat valamely kocsijának segédmotora pl. azért, mert a vezérlő vezeték és segédmotor között a kapcsolat megszakad, a szolgálatot fölmondja, az illető kocsi motorjai helytelenül kapcsolódhatnak be az áramkörbe, ha pl. a vezetőkocsi áramkapcsolóját az «előre, motorok lánczolatosan» állásba állítjuk, a megrongálódott kocsin a menetiránykapc-oió nem indul forgásnak, ellenben a többi kocsin az «előre, motorok lánczolatosan» kapcsolás helyesen létesül. Ha már most az «előre, motorok lánczolatosan» kapcsolásról az «előre, motorok párhuzamosan)) kapcsolásra megyünk át, megrongálódott kocsi menetiránykapcsolóját a sértetlenül maradt második segédmotor a « hátra » állásba állítja, míg a többi kocsin a szabályszerű «előre, motorok párhuzamosan)) kapcsolás létesül. Ezt a hátrányt a találmány szerint akként kerüljük el, hogy a vezérkapcsolót a hajtóberendezés ...Kel összekötő elektromos vezérlővezetékeken kívül mégsegédvezetékeket is alkalmazunk, melyek csakis a másodsorban működtetendő hajtóberendezéseket kötik össze az épen használt vezérkapcsolóval és pedig csak akkor, mikor az első sorban működésnek indítandó hajtóberendezések tényleg működésbe jöttek. A csatolt rajzon a találmány egy kiviteli alakja látható. Minthogy a vonatvezérmű általános működési módja ismeretes, a rajzon csak egy kocsi berendezését ábrázoltuk. Mindegyik álláshelyen egy-egy (1), illetve (2) vezérkapcsoló van alkalmazva, melyek kapcsoló hengerei a (3, 4. 5, 6 és 7), illetve a (8, 9. 10 és 12) kontaktusokkal vannak ellátva és négy főállásba hozhatók. A (0) állásnál a vezérvezetékek a hálózatról le vannak kapcsolva, az (I) állás az «előre, motorok lánczolatosaiD), a (II) állás az «előre, motorok párhuzamosan» és a (III) állás a «hátra, motorok lánczolatosan» állásnak felel meg. A (13 és 15), illetve (lí és 16) vezetékek a vonaton végig futó (17, illetve 18) menetirányvezetékkel, a (19 és 20) vezetékek pedig a másik sarkával földrekapcsolt vezérlőáramforrás egyik sarkával vannak összekötve. A (21 és 22) vezetékek az ugyancsak a vonaton végig futó (23) segédvezetékkel vannak kapcsolva. A (24) menetirány-kapcsolón az eddig használt kontaktusokon kívül még két másik,