29220. lajstromszámú szabadalom • Függesztő szerkezet kötélpályák kosarai számára

alulról, egymást keresztezve körülfogják. Ezen berendezés következtében a fogók nem nyílhatnak szét véletlenségből. A fogók még (H) bordákkal vannak ellátva, melyek a pofák szétnyílása alkalmával egymáshoz ütköznek s ez által a szétnyílásnak határt szabnak. A jobboldali fogón egy (I) kar van kiképezve, vagy megerősítve, a kosarat tartó (A) kar pedig a (K) tengelyen fölüli keskenyebb részénél szélesebb (j jl) bütyökfölületekkel van ellátva, melyek a (K) fölfüggesztési tengelyhez viszonyítva, exczentrikus elrendezéssel bírnak, a mennyiben (2 2') végeik ezen tengelyhez közelebb feküsznek, mint (1 1') végeik (2. ábra). Az (I) kar vége a (j jl) bütyökfölületek közé ér, de nem oly hosszú, hogy az (A) kart érinthetné. Ha a kocsi vízszintes vagy csekély lejtésű pályán halad, az (I) kar, mely czélszerűen kissé rugalmas, a (j jl) bütykök között szabadon fekszik, azonban ha a pálya lejtése növekedik, az (A) kar mindig függélyes maradván, az (I) kar a kocsival együtt elhajlik és szabad vége az (A) kartól az (I) kar felé előálló, a (j vagy jl) bütykök egyike vagy másika alá fordul és pedig az elfordulás annál nagyobb mérvű, minél meredekebb a pálya lejtése (5. és 6. ábra). A (j vagy 11) bütyök az (I) kar fölemelkedését megakadályozván, a fogók szétnyílását lehetetlenné teszi, sőt a karra gyakorolt nyomás a bütyköknek a (K) tengelyhez viszonyítva, exczentrikus elrendezése következtében a pálya lejtésével arányos lévén, a bütyök a pofákat annál erősebben hozzászorítja a kötélhez, minél meredekebb a pálya lejtése. Azon esetben, ha a kocsiváz két fogópárral van ellátva, az (I) kar a fogókat ugyanazon oldalon összekötő keresztrúdra erősíthető. Ha a kocsi egy állomásra megérkezett, a (C) görgők segélyével egy (M) sínre fut föl (4. ábra), a mikor is a már meg nem terhelt (D) fogók saját súlyuk folytán szét(1 rajzlap j nyílnak és a (Z) kötél fölé emelkednek: Ha a kocsit ismét meg akarjuk indítani, a 4. ábrán látható nyíl irányában gurítjuk el, ! a mikor is a (C) görgők az (M) sín lejtős végén lefelé haladnak és a fogók a kötelet ismét körülfogják és az ismertetett mó-i don erősen megszorítják. A másik állomá-J son való megérkezés alkalmával a görgők I egy hasonló (M) lejtős sínre futnak föl, úgy hogy a fogók a kötelet újból elhagyják és a kocsi megáll. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Függesztő szerkezet kötélpályák kosarai számára, jellemezve a kosarat tartó kocsivázban forgathatóan ágyazott (E) csapokra szerelt egy vagy két (D) fogópár által, melyek a pofák szétnyílását határoló (H) bordákkal vannak ellátva és félvastagságukkal egyenlő mélységre bevágott (Gl) nyúlványokkal bíró ( G) pofákban végződnek, melyek egymást keresztezve, a kötelet körülfogják és ahhoz a megterheléssel arányosan hozzászoríttatnak, míg a fogók szétnyitására és a kocsi megállítására a kocsivázon elrendezett (C) görgők, továbbá az állomásokon elrendezett (M) lejtős sinek szolgálnak, melyekre a görgők fölfutnak azon czélból, hogy a kocsi fölemeltessék és a fogók szétnyíljanak, illetve a kötéltől eltávolodjanak. 2. Az 1. igényponttal védett függesztő szerkezet egy foganatosítása, jellemezve a fogó egyik pofáján elrendezett (I) kar, továbbá a kosarat tartó s állandóan függélyes helyzetű (A) karra erősített exczentrikus, az (A) kar fölső részénél szélesebb, előálló (j jl) bütykök által, melyeknek egyike vagy másika a pálya lejtős szakaszain a kocsivázzal együtt elhajló (I) kar fölé kerül azon czélból, hogy a fogó pofái még erősebben a kötélhez szoríttassanak s az (I) kar fölemelkedése és ennek következtében a fogópofák szétnyílása megakadályoztassák. melléklettől.) •>AlXAí RÉ-SZVÉNY TÁRSASÁG NYOMDÁJA 3UDAPESTE"*-