29185. lajstromszámú szabadalom • Eljárás váltakozó árammal üzemben tartott mótorkocsik sebességének szabályozására

Megjelent lí>04. évi január lió 21-én. MAGY SZABADALMI HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 29185. szánó. VII/g. OSZTÁLY. Eljárás váltakozó árammal üzemben tartott mótorkocsik sebességének szabályozására. SIEMENS ÉS HALSKE RÉSZVÉNYTÁRSASÁG CZÉG BERLINBEN, BÉCSBEN ÉS BUDAPESTEN. A szabadalom bejelentésének napja 1903 márczius hó 9-ike. Vasúti üzemnél a forgóáram alkalmazásának az a nagy hátránya, hogy a vezetékelrendezés különösen a váltókban és keresztezésekben igen bonyolódottá válik, mi az építési költségeket nagyobbítja és az üzem rendszeres lebonyolítását megnehezíti. Egyfázisú váltakozó áramnál ép oly jól lehet nagy feszültségeket alkalmazni, tehát az ebből származó előnyöket fölhasználni, tehát forgóáramnál, a vezetékelrendezés pedig ebben az esetben jóval egyszerűbb, ezért igen előnyösen lehet azt vasúti üzem czéljaira használni, ha a váltakozó áramú motornak nem volna az a hátránya, hogy az indításnál a forgató nyomatéka rendkívüli kicsi, sebessége ellenben igen nagy, tehát hogy a viszonyok épen ellentétesei annak, amilyeneket a vasúti üzemnél létesíteni kell. Hátránya az ily motornak még az is, hogy csak igen tökéletlenül szabályozható. Hogy már most a mótorkocsik üzemét — különösen indításnál — a mótor föntebb jelzett tulajdonságaitól függetlenítsük és hogy ily módon az egyfázisú áram alkalmazásából származó előnyöket, nevezetesen a vezetékelrendezésnek egyszerűsítését vasútaknái értékesíthessük, a találmány tárgyát képező eljáráshoz folyamodunk. Ebből a czélból a mótor a kocsitengelyeket nem hajtja közvetlenül vagy kerékáttevés közvetítésével, hanem a mótor a kocsitengely közé — mint az automobiloknál szokás — egy külön hydraulikus áttételt kapcsolunk be, tehát a mótor és kocsitengely között minden merev kapcsolatot kiküszöbölhetünk. A találmány szerint a váltakozó áramú motort egy szivattyúval kötjük össze, mely a mótor által kifejtett munkát a tengellyel közvetlenül kapcsolt hydraulikus motorrá viszi át. A szabályozás a legkülönbözőbb ismert módokon történhetik, pl. az a 112009. számú német birodalmi szabadalomban leírt és a közetkező elven alapuló berendezés segélyével. A szivattyúnak és a hajtómotornak több munkahengere van, melyeket tetszés szerint lehet egyenként be- és kikapcsolni. A mótor üresen indul és csak akkor kapcsoljuk azt a szivattyúval, mikor már a kellő forgató nyomatékot fejti ki. A kocsi indításával csakis a szivattyú egyik hengere működik, ellenben a hydraulikus motornak több hengere van bekapcsolva, tehát az