29092. lajstromszámú szabadalom • Turbina

- 3 — pedig a második emelet (10) tokjára fekszik, minek következtében a (46) kamara képződik, melybe a hajtóközeget az első emelet lapátjai hajtják be. A hajtóközeg eme kamarában fölgyülik, a különböző áramok különböző nyomása kiegyenlíttetik és a hajtóközeg ily egyenletes nyomás alatt jut a második emelet fúvószájaiba, hol a nyomás teljesen mozgási energiává alakul át és honnan a hajtóközeg a második emelet lapátjaihoz jut. A turbina szabályozása oly módon történik, hogy az első emelet különböző fúvó- i szájcsoportjaiba bejutó gőzmennyiséget sza- ' bályozzuk, ellenben a második emelet fúvószájaiba a gőz akadály és szabályozás nélkül jut be. Hogy az első és második emelet fúvószájai vagy ha két emeletnél több van valamely két fúvószájcsoport között a kellő viszonyt létesíthessük, az (50) tolókák (2., 3. és 7. ábra) vannak alkalmazva, melyeket egy-egy lapos (51) lemez képez és kívülről az (52) fogantyú segélyével lehet beállítani. Mint az a rajzokból kitűnik, az (51) tolókalemezeket a közép felé mozgatjuk, mikor a (18) nyílásokat nyitni kell, úgy hogy a második emelet fúvószájaihoz a gőz beáramlását kézimunkával igen egyszerű módon lehet lehetővé tenni, vagy meggátolni. Ez a berendezés arra is hasznosítható, hogy a második emelet fúvószájait teljesen elzárjuk, ha a turbinát nem járatjuk gőzsűrítővel. A megrajzolt gép 80 atm. abszolút nyomással dolgozik, ez a nyomás az első fúvókacsoportban legnagyobb részben sebességgé alakul át, mely az első emelet lapátjaira vitetik át. A (46) kamarában a nyomás mintegy 8 atm. A gép üzeme közben a (46) kamarában és a gőzsűrítőben uralkodó nyomás legnagyobb része sebességgé alakul át, melyet a második emelet lapátjai vesznek föl. Kívánatos, hogy a turbinatokban összegyűlt vizet eltávolítsuk és az ennek elpárolgásából származó energiaveszteségeket elkerüljük. Ebből a czélból az (53) elvezetés van alkalmazva, mely a 3. ábrán látható. Ezt egy palást képezi, mely az első emelet (14) tokja és a megfelelő (51) tolóka között van ágyazva. A czentrifugálerő hatása alatt az első emelet lapátjairól lehajított víz a (14) tok és (53) palást által képezett közben hull le, a közbeeső lapátokról lecsöpögő víz pedig ugyanebbe a térbejut. A (11) közfalnak egy (54) csatornája van, mely a tok és az (53) palást között levő térrel közlekedik és a (11) közfal (55) furata és a közbeeső lapátok tartója hátsó fölületén kiképezett (73) csatornák (4. ábra) útján van a gőzsűrítő kamarával összekötve. A gőzsűrítőkamarába folyó víz mennyiségét az (56) szelep szabályozza, melyet kívülről lehet kezelni. A 4. ábrán a második emelet tokjának egy része látható. A megrajzolt rész a kerület egy hatoda, azonban ama részek száma, melyre a kerületet fölosztjuk, tetszés szerint választható meg. Mindegyik rész az alsó és fölső oldalán meg van munkálva, hogy a gőzsűrítő kamarát födő korongra szorosan ráfeküdjék. Eme részek (57) oldalfölületei ugyancsak géppel vannak megmunkálva, hogy a szomszédos részre szorosan és tömítve ráfeküdjenek. Mindegyik rész belső oldalán egy-egy (58) kiugrás van kiképezve, melyhez a közbeeső lapátokból alkotott (60) szakaszok vannak csavarok segélyével erősítve. Ha a tokot egyes részek bői állítjuk össze, a részeket aránylag kis gépeken lehet megmunkálni. A lapátok a (75) fémcsíkkal egy darabból készülnek és az egyes részek kiugrásain csavarok segélyével vaunak fölerősítve. Az 5. ábrán a (14)'első emelet egy része és a közbeeső lapátok leszerelhető (30) lemeze látható. A közbeeső lapátok a toknak csak egy részén nyúlnak végig és a lemezeik a tokon kívülről a (31) csavarok segélyével vannak fölerősítve. A közbeeső lapátok sora a futókerék-lapátok sorai közé nyúlik. Oly czélból, hogy a tok belsejét megvizsgálni, illetve a futókeréklapátok és a közbeeső lapátok viszonylagos helyzetét ellenőrizni lehessen, a (30) lemez leemelhető (76) födelekkel van ellátva, melyek a lemez megfelelő kivágásai fölött fekszenek. Eme kivágások vagy fúratok akként vannak elrendezve, hogy a lapátok között levő közt látni lehessen, mi a közbeeső lapátok beállítása szempontjából igen fontos. Mint az az 1. ábrából kitűnik, a (34) tur-