29077. lajstromszámú szabadalom • Berendezés villamos világításra, más czélból már hajtott tengelyek, különösen vasúti kocsiknál a keréktengelyek forgásának fölhasználásával

_ 4 — mennek ós az egyes kocsik között alkalmas módon vannak egymással összekapcsolva; mindegyik kocsi a (B) battériával és az (L) lámpákkal van ellátva, melyek a 2. ábrában föltüntetett módon vannak elrendezve; a fővezetékek az 1. és 2. ábrákban föltüntetett módon elrendezett dynamo által tápláltatnak. Mindegyik kocsi külön battériával lévén ellátva, külön bekapcsolható egészet képez, mely ideiglenesen saját battériája által is tartható üzemben. Minden egyes battéria ezenkívül automatikusan kapcsoltatik ki a fővezetékekből, hogy áramveszteség elkerültessék. A közönséges személykocsik világító berendezése a 6—9. ábrákban van föltüntetve. Itt a világítást egyes (Ll, L2) lámpacsoportok (6. ábra) meggyújtása vagy eloltása által módosítjuk, mely lámpacsoportokkal egy-egy (R2) ellenállás sekunder regulator nélkül sorosan van összekapcsolva. Ennek lehetővé tétele czéljából csakis egy (C) szabályozó mágnest alkalmazunk, mely a lámpák üzemfeszültségénél jön működésbe, midőn a vonat megáll és mely mágnes a dynamót, mint előbb, befolyásolja és ezenkívül az (R2) ellenállásnak a lámpa áramkörébe való bekapcsolására és még a (D) kapcsoló működtetésére is szolgál. A (C) mágnes a párhuzamos kapcsolású (cl) tekercselésből, mely a (34) és (35) pontokban a dynamo keféitől jövő vezetékekkel van összekötve és a vastagabb sodronyból készült, későbben leírandó (c2) tekercselésből áll. A (c) mag a (w) kar és a (K3) emeltyű segélyével vízszintesen van fölfüggesztve, ahol is a (K3) emeltyű az (Y2) szénkontaktust hordja, mely a batteriaáramnak az (M) motorba való vezetését eszközli. Ezen mótor a végnélküli (V) csavar segélyével a (K) kontaktuskart forgatja (mely a rajzban nyitott állásában van föltüntetve), mely a dynamo (Rl) ellenállását módosítja, A (D) kapcsoló a (31, 32) kontaktusokból áll, mely utóbbi a dynamo negatív keféjével, míg az előbbi a (81) sodrony segélyével a (36) elágazási ponttal van összekötve. A batterialeágazás a (36) pontból és a (c2) csévéu, a battérián keresztül a dynamo positiv keféjével van összekötve; a lámpaleágazás a (36) pontból a lámpákon az (R2) ellenálláson keresztül ugyancsak a dynamo positiv keféjével van összekötve. A (31, 32) kontaktusokat egymással összekötő (37) kontaktus (9. ábra) a (K4) emeltyűn van elrendezve, mely a (40) csap körül';, forgat! ható és (K5) toldatával a (Z2) peczek páí lyájába nyúlik, úgy hogy a mechanismus el| indításakor a (K4) emeltyűre beható (Q3) . rúgó a (D) kapcsolót zárja. Midőn a vonat áll, az (Ll, L2) lámpacsoportok a (B) battéria által (6. ábra) a következő áramkörön át tápláltatnak árammal : (50) sodrony, (T3) kontaktuslemez, (K) kontaktuskar, (51 és 52) sodronyok, lámpák, (53) sodrony, (36) pont és (c2) cséve; a battéria kisütési feszültsége pl. 60 volt lévén, a lámpákat az (R2) ellenállás bekapcsolása nélkül tartja üzemben. A dynamo térmágnes áramköre eközben szintén zárva van az (50) sodronyon, a (T3) lemezen, a (K) koutaktuskaron, a rövid (w) lemezen, a (60) sodronyon és a térmágnes tekercselésen keresztül a dynamo negatív keféje felé. Ha a vonat elindul és a dynamo teljes erejű térmágnes mellett a lámpák normális 60 voltnyi feszültségét pl. óránként 23 km. sebességnél eléri, akkor a (C) mágnes a (Ql) rúgó hatása ellenében működésbe jön és az (M) mótor áramkörét zárja, mely már most a mechanismust elindítja. A mótor áramköre, mely a battéria által tápláltatik és ennek következtében a dynamoáramkör esélyeitől pl. biztosítékok kisütésétől teljesen független, a következő: a (B) battéria positiv sarka, a (70) pont, az (M3) szabályozó, a mótorfegyverzet, a (71) sodrony, a mótor térmágnestekercse, mely ellenkező irányokban göngyölt (fl és f2) tekercselésekre oszlik föl a «be» vagy «ki»-vel jelölt sodronyok egyike, az (Yl) vagy (Y4) kontaktus. A (C) mágnes, előbb említett működésbe jövetelekor, az (Y2) kontaktust az (Yl) kontaktushoz nyomja és ezáltal a mótor térmágnesének (f2) tekercselésén keresztül az áramkört zárja, minek következtében a mótor a (K) kontaktuskart jobbra