29047. lajstromszámú szabadalom • Áramvezető és jelző berendezés szakaszokra osztott vezetőkkel bíró elektromos vasutak számára

- 8 -művön van elrendezve és egyik sarka a jármű alvázával, másik sarka pedig a jelző áramszedővel van összekötve, úgy, hogy mihelyt ez utóbbi a (108) jelző sínre fölfut, a battéria áramköre a (110) ellenálláson keresztül záratik. Ha ezen ellenállás, mint már említettük, elektromágnes tekercselése gyanánt van alkalmazva, a (116) fegyverzet (19. ábra) vonzatik és a (122. 123) kapcsolók záratnak. Hogy a blokk munkaáramkörének vezetői kikapcsoltassanak, midőn a jármű ezen blokkból a következőbe tér át, az egyik vágánysín külső vagy belső oldalán a (130) emeltyűkar (18. ábra) van elrendezve, mely a (131) tengelyre akként van ráékelve, hogy szabad végével kissé a sín fölső fölülete fölé nyúlik; a (131) tengely a kapcsoló szekrény belsejében a máiemlített (127) forgattyúkarral van összekötve. Ha a jármű kereke ezen (130) emeltyűkar fölött elhalad, akkor az ezen emeltyűkart lenyomja, minek következtében a (127) fórgattyúkar a (126) kart nyomja lefelé, úgy, hogy a (122, 123) kapcsolók megnyittatnak és a (128) kar a (117) horogba (19. ábra) csappan és az egész szerkezetet addig tartja ezen állásban, míg a (110) mágnes újból nem gerjesztetik. A (110) elektromágnes tekercselésének végei a (133, 134) kapcsokkal (18. ábra) vannak összekötve. Hogy a kapcsolóknál elektromos féuyív képződését megakadályozzuk, a 18. és 20. ábrákban föltüntetett szerkezetet alkalmazzuk. A (122, 123) kapcsolók forgáscsapjain a (135) kontaktuskarok vaunak lazán elrendezve, melyek szabad végükön a (136) szénkontaktusokat hordják, a forgáscsap mellett pedig a (137) toldattal vannak ellátva, mely a kapcsolók ívalakú (138) bevágásába nyúlik. Ezen elrendezés következtében a részek egymáshoz képest holt mozgást végezhetnek; midőn a kapcsolók a rögzített kontaktusoktól eltávolíttatnak, azon bizonyos mértékig egyedül mozognak, anélkül, hogy a (138) bevágások a (137) toldatokat befolyásolnák és csak ezután választatnak el a (136) szénkontaktusok a (139) kontaktusoktól, mely utóbbiak a (140, (141 kontaktusokkal vannak összekötve. Midőn a kapcsolók záratnak, akkor a szénkontaktusok előbb érintkeznek kontaktusaikkal, mint a (122, 123) kapcsolók. Hogy ilyen berendezésnél a nagy menetsebességet föntarthassuk, szükséges, hogy a földfölötti vezetők folytonos egyenletes fölületet nyújtsanak az áramszedő görgők számára; az ezen czélból a váltóknál és kitérőknél alkalmazott elrendezés a 14., 15., 16., 17. és 23. ábrákban van szemléltetve. A tetszőleges szerkezetű (142) váltóállító emeltyű (14. ábra) a váltónyelvet a szokásos módon a (143) rúdazat segélyével működteti. A váltónyelvek egyikével a (144) rúd van összekötve, melynek másik vége a (145) szögemeltyű egyik karjához (17. ábra) van kapcsolva, mely szögemeltyű a vágány közelében elrendezett (146) árboczon van ágyazva. A szögemeltyű másik karja a (147) rúd segélyével az árbocz fölső végén ágyazott (148) szögéinél tyű vei van összekötve. Ezen utóbbi szögemeltyű a (149) rúd segélyével a földfölötti vezetőváltónak (150) tolókájával (15. ábra) csuklósan van összekötve. Utóbbi a földfölötti (402) vezetőben kiképezett nyílásokon átjáró két peczkével a közönséges vágányváltók nyelveihez hasonlóan szerkesztett (151, 152) váltónyelvekkel (16. ábra) van összekötve. A (153) ponton az áramvezető meg van szakítva és ezen ponton a közepe körül forgatható (154) rész van elrendezve. Ezen résznek (155) csapja a szigetelésen keresztül fölfelé nyúl és végén a (156) kapcsoló kefét (15. ábra) és a 157) kart hordja, mely utóbbi a váltónyelveket működtető tolókának (158) részével kapcsolódik. A földfölötti vezetők szigetelésén a (159) és (160) kontaktusok vannak elrendezve, melyek a pozitív, illetve negativ áramvezetővel vannak összekötve, a mint ez a 15. ábrából látható, úgy, hogy a váltónyelvek beállítása szerint a (156) kefe mindig vagy a (159) kontaktussal, vagy a (160) kontaktussal érintkezik. Ezen elrendezés azért szükséges, mert midőn a jármű a 16. ábrában berajzolt nyíl irányában egyenesen halad, akkor a (154) résznek negativ polaritásúnak kell lennie, ha pedig a jármű a